Можайський творець першого вітчизняного літака

зміст

Вступ. 3

1. Військова кар'єра винахідника. 4

2. Наукові експерименти і перші моделі. 5

3. Будівництво першого в світі літака. 9

4. Удосконалення літального апарату. 16

Висновок. 20

Список використаної літератури .. 21

Шлях до здійснення мрії про політ людини в повітрі був надзвичайно важким. Тільки завдяки зусиллям багатьох видатних вчених і інженерів XIX і XX століть політ людини на літальному апараті важчому за повітря з мрії, що хвилювала уми протягом багатьох століть, перетворився в практичну реальність, а нині навіть став буденною справою.

Історичні документи неспростовно доводять, що перший в світі літак був створений в Росії. Творцем першого в світі літака є Олександр Федорович Можайський. Він побудував і випробував перший літак на двадцять років раніше американців братів Райт, яким до останнього часу абсолютно незаслужено приписувалося цей винахід.

Наш видатний співвітчизник, чудовий вчений і інженер Олександр Федорович Можайський побудував перший в Росії літак зі спеціально виготовленими на його замовлення паровими машинами і повітряними гвинтами. Без необхідної матеріальної і моральної підтримки протягом більше 30 років А.Ф. Можайський вів пошуки - вивчав аеродинаміку і динаміку моделей майбутнього літального апарату за допомогою створеної ним випробувальної візки, розробляв проекти самого апарату і повітряних гвинтів для нього, нарешті, будував, випробовував і безперервно удосконалював перший в Росії літак.

«Я бажав бути корисним своїй Вітчизні», - писав А.Ф. Можайський в одній з доповідних записок. Його життя було подвигом людини великої мужності і громадянськості.

Олександр Федорович Можайський народився 9 березня 1825 в сім'ї потомственого моряка, адмірала російського флоту Федора Тимофійовича Можайського. А.Ф. Можайський отримав виховання в Морському кадетському корпусі, який він блискуче закінчив 19 січня 1841 р Рік тому він був проведений в мічмани.

Після семирічного плавання на різних кораблях в Балтійському і Білому морях Можайський в 1849 отримав чин лейтенанта.

У 1850-1852 рр. Можайський плавав на Балтійському морі. У 1853-1855 рр. він на фрегаті "Діана" брав участь у далекому плаванні Кронштадт - Японія.

В кінці 1855 р Можайський був призначений на бриг «Антенор», який крейсував в Балтійському морі і охороняв підступи до Фінської затоки від диверсійних набігів англо-французьких кораблів.

У 1858 р Можайський взяв участь в Хивинской експедиції, організовуючи її пересування по воді на спеціально збудованих для цієї мети судах. Він склав перший опис водного басейну Аральського моря і річки Амудар'я. Після повернення з експедиції Можайський був призначений старшим офіцером 84-гарматного корабля «Орел».

8 вересня 1859 р Можайський отримав черговий чин капітан-лейтенанта. Після спуску на воду кліпера «Вершник» він був призначений його командиром і плавав на ній в Балтійському морі до 1863 р

У 1863 р Можайський був звільнений у відставку в зв'язку з вимушеним скороченням чисельності флоту після Кримської війни, але в 1879 р був знову зарахований на дійсну військову службу в чині капітана 1 рангу і направлений в Морський кадетський корпус, де вів курс морської практики.

Ще в 1876 р Можайський почав працювати над проектом давно задуманого їм літального апарата важче повітря. Під час служби в Морському корпусі Можайський, користуючись консультацією найбільших російських вчених, продовжував удосконалювати свій проект.

У липні 1882 р капітану 1 рангу Можайському було присвоєно звання генерал-майора зі звільненням від служби «по домашнім обставинам». Згодом Можайському було присвоєно звання контр-адмірала.

Звільнившись зі служби, А.Ф. Можайський без будь-якої допомоги з боку царського уряду продовжував удосконалювати і покращувати свій літак, випробуваний в повітрі в липні 1882 р і тільки смерть, що настала 19 березня 1890 р завадила йому закінчити будівництво нового літака.

Всі праці з історії авіації, написані в другій половині минулого і початку нинішнього століття, приховували або спотворювали справжній зміст і значення робіт Можайського.

Тим часом архівні документи і висловлювання сучасників Можайського з повною переконливістю доводять, що шлях його наукового дослідження від початку до кінця був правильним, глибоко продуманим і закінчився будівництвом першого в світі літака і випробуванням його в повітрі.

Думка про створення літального апарату важче повітря з'явилася у Можайського ще в 1855 році, коли він почав вести ретельні спостереження за польотами птахів і повітряних зміїв.

У 1872 р після ряду копітких досліджень і експериментів Можайський встановив залежність між підйомною силою і лобовим опором при різних кутах атаки і докладно висвітлив питання польоту птахів.

Німецький дослідник і планерист Лілієнталь виконав аналогічну роботу на 17 років пізніше Можайського.

Перевіряючи свої висновки і спостереження на практиці, Можайський провадив досліди в двох напрямках: з одного боку, він працював над гвинтами, які повинні були створювати літаку тягу в повітрі, з іншого, - над моделями літаків.

У 1876 р Можайський, за свідченням інженера Богословського, «два рази піднімався в повітря і літав з комфортом» на повітряному змії. Таким чином. Можайський першим у світі літав на повітряних зміїв, випередивши на десять років французького випробувача Майо (1886 г.), на вісімнадцять років англійця Баден-Поуел (1894 г.) і на двадцять років австралійця Харгрева (1896 г.).

Крім дослідів з повітряними зміями, А.Ф. Можайський працював над створенням літаючих моделей свого майбутнього літака.

Можайський справив велику кількість різних розрахунків, досліджень і експериментів, в результаті яких у вересні 1876 року він побудував першу літаючу модель літака.

Ця модель, названа ним «летючкою», складалася з невеликої човники-фюзеляжу, до якої під кутом 3 ° була прикріплена одна прямокутна несуча поверхня. Тягу моделі створювали три повітряні гвинти, один з яких розташовувався в носі човники, а два інших - в спеціально зроблених прорізах крила. Гвинти наводилися в рух заведеної часовий пружиною. Кермові поверхні (горизонтальна і вертикальна) були винесені назад. Для зльоту і посадки модель мала чотири колеса, розташованих під фюзеляжем. Модель здійснювала стійкі польоти зі швидкістю понад 5 м / сек з додатковим навантаженням близько 1 кг.

Відомий інженер-кораблебудівник, член Морського технічного комітету, полковник П.А. Богословський писав з цього приводу: «Винахідник дуже вірно вирішив давно стоїть на черзі питання повітроплавання. Апарат, за допомогою своїх рухових снарядів, не тільки літає, бігає по землі, але може і плавати. Швидкість польоту апарату дивовижна; він не боїться ні ваги, ні вітру і здатний літати в будь-якому напрямку ... Досвід довів, що існували до цих пір перешкоди до плавання в повітрі блискуче переможені нашим обдарованим співвітчизником ».

Після того як польоти моделі показали, що шлях, яким ішов винахідник, був правильним, він приступив до детальної розробки проекту свого літального апарату в натуральну величину.

Однак, якщо попередні роботи Можайський міг виконати на власні обмежені кошти, то спорудження літака в його натуральну величину вимагало витрати значних грошових сум, якими він не мав.

Тому в початку 1877 року він вирішив «піддати свій винахід суду наукової критики, запропонувавши військовому міністерству використовувати свій проект для військових цілей в майбутній війні з Туреччиною».

В початку 1877 р Можайський звернувся до голови повітроплавної комісії військового міністерства графу Тотлебену з проханням виклопотати йому необхідні кошти «для подальшого виробництва досліджень і дослідів як над рухом проектованого ... снаряда, так і для визначення різних даних, необхідних для раціонального і правильного пристрою всіх складових частин такого снаряда ».

20 січня 1877 за розпорядженням військового міністра графа Мілютіна для розгляду проекту Можайського була утворена особлива комісія. До складу цієї комісії увійшли найбільші представники російської науки і техніки: Д.І. Менделєєв, Н.П. Петров (автор всесвітньо відомої гідродинамічної теорії тертя), генерал-лейтенант Звєрєв, полковник Богословський і військовий інженер Струве.

Після двох засідань комісія представила Головному інженерному управлінню докладну доповідь про проект Можайського. У доповіді було зазначено, що винахідник «в основу свого проекту прийняв положення, визнані нині за найбільш вірні і здатні повести до сприятливим кінцевим результатам».

Завдяки підтримці Д.І. Менделєєва було вирішено відпустити винахіднику 3000 рублів на подальші роботи і зобов'язати його представити програму дослідів над апаратом.

14 лютого 1877 р Можайський представив Головному інженерному управлінню свою програму дослідів над моделями літального апарату. Вона передбачала дослідження повітряних гвинтів, визначення розмірів і форм рульових і несучих поверхонь, питомого навантаження на крило, вирішення питання керованості і міцності літака.

В одному з пунктів програми говорилося про випробування дій «маленьких площ на задній частині крил, на повороти апарату», тобто передбачалося випробування елеронів або, інакше кажучи, органів поперечної стійкості і керованості літака.

Колосальне значення цих випробувань стане ясним, якщо згадати, що Можайський досліджував дії елеронів за 31 рік до француза Фарман, який нібито їх винайшов в 1908 р, а брати Райт, які побудували свій перший аероплан в 1903 р, не мали про них жодного уявлення .

Досліди Можайського над великим повітряним гвинтом, що приводиться е рух паровою машиною, були першими в світі дослідами такого порядку.

Отримавши лише частину обіцяної суми (2192 рубля), винахідник взявся за здійснення своєї програми. Працювати йому доводилося в дуже важких умовах. Матеріальне становище його було вкрай важким.

Незважаючи на труднощі і крайню потребу, Можайський побудував нову модель аероплана. Ця модель, за свідченням сучасників, «літала абсолютно вільно і спускалася дуже плавно; політ відбувався і тоді, коли на модель клали кортик, що представляє вантаж досить значного розміру. Винахід р Можайського було вже на випробуванні декількох відомих фахівців і заслужило їх схвалення ... саме винахід тримається в секреті ».

В результаті нових проведених досліджень Можайський в початку 1878 р прийшов до висновку, що можна використовувати опір повітря для створення підйомної сили.

Це формулювання одного з найважливіших законів аеродинаміки - про значення швидкості для створення підйомної сили - була дана Можайським за 11 років до опублікування подібних робіт Марея і Лилиенталя, які прийшли до того ж висновку тільки в 1889 р Математичне обгрунтування виникнення підйомної сили, як відомо, вперше було дано в 1905 р російським вченим Н.Є. Жуковським в його праці «Про приєднані вихори», в якому він вивів теорему про підйомної сили крила.

Навесні 1878 р А.Ф. Можайський вирішив перейти до будівництва літака в натуральну величину. 23 березня 1878 року він звернувся в Головне інженерне управління з доповідною запискою, в якій вказував, що «необхідні для вирішення питання дані можуть бути отримані тільки над апаратом таких розмірів, на якому силою машини і напрямом апарату міг би керувати людина» і просив про відпустці коштів на будівництво аероплана, вартість якого їм була визначена в 18895 рублів.

Пропозиція Можайського розглядалася спеціальною комісією, якій були представлені докладні креслення літака, обгрунтовані розрахунками, і пояснювальна записка, яка містить опис апарату.В описі говорилося, що літак складається:

1) з човна, що служить для приміщення машини і людей;

2) з двох нерухомих крил;

3) з хвоста, який може підніматися і опускатися і служити для зміни напрямку польоту вгору і вниз, так само через що рухається в ньому вертикальну площа вправо і вліво одержувати напрямок апарату в сторони;

4) з гвинта великого переднього;

5) з двох гвинтів малих на задній частині апарату;

6) з візка на колесах під лодкою, яка служить для того, щоб апарат, поставлений площею своїх крил, і хвоста похило, близько 4 градусів до горизонту, передньою частиною вгору міг спершу розбігтися по землі проти повітря і отримати ту швидкість, яка необхідна для ширяння його;

7) з двох щогл, які служать для зміцнення його крил і зв'язку всього апарату по його довжині і для підйому хвоста.

Як двигуни передбачалася установка двох парових машин загальною потужністю 30 л.с. Одна з машин повинна була працювати на носовій гвинт, що тягне, а інша - через передачу на два задніх штовхають гвинта.

Апарат, за задумом винахідника, міг здійснювати посадку і на воду, для чого фюзеляжу була додана форма човна.

З представленого опису видно, що Можайський задумав здійснити літак моноплан типу з тонким профілем крила, встановленого під кутом 4 °, сучасними органами управління та шасі з пружинної амортизацією.

Тепер, коли історія розвитку авіації досить добре вивчена, ми можемо гідно оцінити заслугу російського моряка-винахідника, який запропонував в 1878 р конструкцію літака, всі основні елементи якого притаманні сучасним літакам.

Вперше розробивши фюзеляжний тип літака, Можайський на 30 з гаком років випередив західноєвропейських і американських конструкторів, які тільки в 1909-1910 рр. почали будувати подібні літаки.

Ідея використовувати фюзеляж-човен для посадки на воду вперше була втілена в життя в 1913 р іншим російським конструктором і винахідником Д.П. Григоровичем - творцем першого човнового гідроаероплан.

Крім розробки проекту Можайський докладно описав техніку зльоту свого літака і передбачив установку на ньому аеронавігаційного обладнання: компаса, вимірювача швидкості, барометра-висотоміра, двох термометрів, трьох кренометр і прицілу для виробництва бомбометання.

Літак, за задумом Можайського, призначався для бомбардувальних і розвідувальних цілей.

В кінці своєї пояснювальної записки до проекту Можайський вказував, що «будівля апарату з технічної сторони не представляє ні утруднень, ні неможливостей».

Експертна комісія, до складу якої на цей раз входило іноземці, мало зацікавлені в справі розвитку російської авіації, - генерал Паукер, генерал Геря і полковник Вальберг, - вважали, що якщо проблема побудови літального апарату важче повітря і буде вирішена, то аж ніяк не в Росії , а в Західній Європі.

На першому засіданні, що відбувалося 12 квітня 1878 р комісія засумнівалася, що апарат зможе парити в повітрі за допомогою повітряних гвинтів, і запропонувала автору проекту представити нові додаткові дані і розрахунки з цього питання.

Для задоволення вимоги комісії Можайський після консультації з академіком Чебишева склав додаткову записку, в якій дав докладний і грунтовний аналіз роботи гвинтів в повітрі і підкріпив їх обгрунтованими розрахунками.

Можайський був впевнений, що запропоновані ним повітряні гвинти «без сумніву зроблять очікувану від них роботу, тому що розміри їх визначені по відношенню до сили машини обчисленнями і теоріями, підтвердженими дослідами».

Розглянувши пояснювальну записку Можайського на другому засіданні, комісія винесла разюче по своєму невігластву рішення, в якому говорилося, що вона «не знаходить поруки в тому, щоб досліди над снарядом р Можайського, навіть і після різних можливих у ньому змін, могли привести до корисних практичних результатів, якщо не буде влаштований ним снаряд на зовсім інших підставах, з рухомими крилами, що можуть змінювати не тільки своє становище щодо гондоли, а й свою форму під час польоту ».

«Сума, яку зажадав нині м Можайським, настільки значна, - записали у своєму рішенні експерти, - що комісія не вирішується вітати її асигнування ...».

Говорячи іншими словами, комісія штовхала винахідника на хибний шлях і зводила нанівець результати його багаторічної праці і досліджень.

Можайський, протестуючи проти такого рішення комісії, звернувся до військового міністра Ванновський з проханням про його скасування. Однак Ванновский, навіть не ознайомившись із суттю справи, затвердив рішення комісії.

Тоді Можайський звернувся з листом до начальника Головного інженерного управління генералу Звєрєву, в якому вказував, що «комісія, обговорюючи і ведучи справу канцелярським і келійні шляхом, забрала в мене можливість представити їй мої остаточні висновки про розміри частин апарату, силі його машини і інших умовах і з самого початку зробила все, щоб ... вбити в мені впевненість у можливості здійснення мого проекті ». Генерал Звєрєв на лист Можайського не відповів. Урядові організації відмовилися фінансувати винахідника. Тільки передова російська інтелігенція і працювали разом з Можайським прості робітники підтримали його і надали йому посильну допомогу. Найближчі помічники Можайського - Голубєв, Яковлєв, Арсентьев та ін. - продовжували працювати під його керівництвом.

Велику моральну підтримку надали і передові російські вчені. Так, наприклад, професор Морської академії І. Алимов писав: «Апарат р Можайського ... становить, на нашу думку, величезний і, може бути, навіть остаточний крок до вирішення великого питання плавання людини в повітрі за бажаним напрямом і з бажаної, в відомих межах, швидкістю ... А.Ф. Можайському належить, на нашу думку, велика заслуга, а то й цілком вирішити це завдання на практиці, то, по крайней мере, надзвичайно наблизитися до цього рішення, а отже, і до вирішення всього питання про повітроплавання ».

І Можайський продовжував працювати над своїм винаходом. Після закінчення двох років, коли були виготовлені робочі креслення і проведений ряд додаткових досліджень, уточнюючих розрахунки, Малайський, щоб убезпечити себе від численних «ділків» з міністерства, які прагнуть привласнити чуже досягнення або ж продати його за кордон, вирішив запатентувати свій винахід.

4 червня 1880 році він звернувся до департаменту торгівлі і мануфактур з проханням про видачу йому патенту на винайдений ним «воздухолетательний снаряд» і отримав його 3 листопада 1881 г. Це був перший в світі патент на літак, і він був виданий російській винахідникові-морякові капітану 1 рангу А.Ф. Можайському.

Після отримання патенту Можайський приступив до виготовлення окремих частин майбутнього аероплана.

Цілком впевнений в реальності свого винаходу, вирішивши довести до кінця розпочату справу, Можайський звернувся до морського міністра С.С. Лесовскому (своєму колишньому командирові на фрегаті "Діана") з метою отримання коштів на будівництво парових машин, креслення яких були їм розроблені.

Лісовський, знаючи винахідника особисто, клопотав перед міністром фінансів про відпустку Можайському 5000 рублів, але отримав відмову.

Тоді Можайський звернувся до військового відомства до генерал-ад'ютанта Грейгу і домігся від нього обіцянки в підтримці за умови, якщо морський міністр також буде про це клопотати.

Лісовський, «зважаючи на дійсно важливих у військовому відношенні результатів, які можна очікувати від успішного вирішення питання про повітроплавання», просив про видачу капітану 1 рангу Можайському 2500 рублів (замість проханні раніше 5000 рублів). Клопотання морського міністра на цей раз було задоволено. На отримані гроші Можайський дав замовлення на виготовлення двох парових машин за розробленим ним проектом. У 1881 р машини були виготовлені.

Це були двоциліндрові вертикальні парові машини компаунд полегшеної конструкції. Одна з машин розвивала потужність в 20 л.с. при 300 об / хв. Вага її був 47,6 кг. Інша машина мала потужність в 10 л.с. при 450 об / хв. Вага її становив 28,6 кг. Пар в машини надходив від прямоточного котла вагою 64,5 кг. Паливом служив гас.

Колінчасті вали і поршневі штоки машин для зменшення ваги були зроблені пустотілими. Отримавши машини, Можайський приступив до збірки літака.

Для виробництва деяких робіт винахідник звернувся по допомогу на Балтійський завод. Але дирекція заводу, дізнавшись, що у винахідника немає грошей, відмовила йому.

Тоді Можайський звернувся до царського уряду з проханням відпустити йому на складання і випробування літака 5000 рублів. «Найвищим велінням» прохання Можайського була відхилена.

У винахідника не залишилося ніяких надій на урядову підтримку, і здавалося, що вся виконана робота зірветься на останньому етапі. Але все ж споруда літака Можайським була доведена до кінця.

На гроші, виручені від продажу особистих речей і зайняті у рідних і зацікавлених осіб, Можайський навесні 1882 році закінчив складання літака.

За свідченням сучасників, готовий апарат Можайського представляв собою човен з дерев'яними ребрами. До бортів човна були прикріплені прямокутні крила, злегка вигнуті вгору.

Човен, крила і хвостове оперення літака були обтягнуті тонкою шовковою матерією, просоченою лаком. Оправи крил були дерев'яні (соснові). Апарат стояв на шасі з колесами. Обидві його машини були розташовані в передній частині човна.

Літак мав три чотирилопатевий гвинта і два керма - горизонтальний і вертикальний.

Розмах крил літака був близько 24 м при довжині 15 м. Площа несучих поверхонь дорівнювала 371,6 кв. м. При польотному вазі близько 950 кг корисного навантаження літака була 300 кг. Розрахункова швидкість польоту не перевищувала 40 км / год при загальній потужності машин 30 л. с.

Влітку 1882 літак був готовий до випробувань. Для розбігу літака Можайський побудував спеціальну злітну доріжку у вигляді похилого дерев'яного настилу. Він вирішив, що ця похила доріжка дасть можливість розвинути додаткову швидкість під час розбігу літака, збільшивши тим самим його підйомну силу.

Випробування літака Можайського проводилися в умовах великої секретності.

20 липня 1882 р військовому полі в Червоному селі зібралися представники військового відомства і Російського технічного товариства.

Самому Можайському летіти не дозволили, тому що йому в цей час було вже 57 років. Випробування літака в повітрі було довірено помічникові Можайського - механіку І.М. Голубєву.

Літак, пілотований Голубєвим, набравши в кінці розбігу необхідну швидкість, піднявся в повітря і, пролетівши деяку відстань по прямій, сіл. При посадці було пошкоджено крило літака.

Незважаючи на це, Можайський був задоволений результатами випробування, так як вперше була практично доведена можливість польоту людини на апараті важчому за повітря. Здавалося, тепер забезпечені загальне визнання і підтримка з боку уряду.

Однак на ділі вийшло зовсім інше. Винахід А.Ф. Можайського було оголошено військовою таємницею, і суворо заборонялося писати що-небудь про літак. Ніякої допомоги винахіднику як і раніше не виявлялося. Царські чиновники і іноземці на російській службі зробили все для того, щоб не тільки успіхи російського винахідника, але і його ім'я були забуті.

Вірний собі і своїй батьківщині, ентузіаст науки і невтомний трудівник, Можайський відразу ж після перших випробувань приступив до поліпшення створеної ним конструкції літака і спроектував для нього нові, більш потужні машини.

Ці машини були замовлені Балтійського суднобудівному заводу. За той час це були найбільш легкі і потужні парові машини з повітряним поверхневим холодильником для пари. Їх загальна потужність (тобто потужність двох машин) становила 50 л.с. при питомій вазі 4,9 кг на 1 к.с. Брати Райт лише через 20 років зуміли зібрати бензиновий мотор приблизно з таким же питомою вагою на 1 к.с.

У наш час навіть при наявності величезного досвіду і великого запасу теоретичних знань все ж праця конструктора літака відділений від праці конструктора мотора.Можайському ж доводилося бути і тим і іншим одночасно. Тим не менш, він зумів побудувати і випробувати літак, створивши для нього такі двигуни, які за технічними показниками того часу перевершували подібні двигуна іноземних фірм, спеціально займалися їх проектуванням та виготовленням.

Поки машини виготовлялися, Можайський справив уточнення розрахункових даних свого літака. Розрахунки показали, що конструкцію літака необхідно полегшити і замінити частину старих деталей новими.

Після того як були уточнені розрахунки та розроблено новий проект літака, Можайський 21 січня 1883 р представив його в VII (повітроплавний) відділ Російського технічного товариства. На спеціально скликаній. засідань, головою якого був М.А. Рикачев, Можайський зробив повідомлення про свою нову конструкції літака і про всіх виконаних ним роботах.

Для докладного розгляду нових робіт контр-адмірала у відставці Можайського була створена комісія, в яку крім представників повітроплавного відділу увійшли представники і від II (механічного) відділу Російського технічного товариства. Комісія, ознайомившись з результатами робіт винахідника, визнала бажаним, «щоб VII відділ посприяв А.Ф. Можайському - закінчити його прилад і провести цікаві досліди над літальним приладом настільки великих розмірів ». Але VII відділ матеріальної допомоги надати не міг, і Можайський змушений був знову звернутися у військове міністерство.

З міністерства йому відповіли, що «продовження випробування винайденого ним апарату взяло на себе імператорська російське технічне товариство, якому і призначена певна на цей предмет сума».

Однак цієї суми ні винахідник, ні Російське технічне товариство так і не отримали.

Як зараз стало відомо, асигнування були видані внаслідок втручання і підступів генеральних штабів іноземних держав, перед якими так старанно підлещуватися царський уряд.

У 1885 р Можайський подав заяву в Головне інженерне управління, в якому вказував, що ним отримані нові практичні висновки, «що представляють можливість зробити виклад теорії більш ясним, а обчислення більш визначеними» і просив не відмовити у відпустці коштів на вироблені ним роботи.

Комісія, розглянувши заяву винахідника на своєму засіданні 29 червня 1885 р, зазначила, що вона «не бачить жодних підстав до клопотання про посібнику р Можайському».

А.Ф. Можайський на свої мізерні кошти продовжував працювати над вдосконаленням свого апарату до останніх днів свого життя.

Після смерті винахідника його літак довгі роки стояв під відкритим небом в Червоному селі і, після того як військове відомство відмовилося його купити, був згодом розібраний і перевезений в маєток Можайських поблизу Вологди.

І якщо у Франції «Авион III» Адера (аероплан зі складними крилами будівлі 1897 г.) зуміли зберегти як реліквію, то російські чиновники під тиском іноземців зробили все для того, щоб від винаходу Можайського не залишилося і сліду. Навіть ім'я винахідника виявилося непоміченим і невизнаним в царській Росії.

А.Ф. Можайський - самовіддану, відданий своїй ідеї видатний вчений і інженер, побудувавши перший в Росії літак-моноплан з паровою машиною і повітряними гвинтами, в своїх задумах набагато випередив можливості техніки і науки.

На рубежі XX століття багато вчених-механіки звернулися до вивчення провідних проблем, що висувалися створенням літальних апаратів нового типу.

У 1893-96 рр. успішно здійснював польоти на сконструйованих і побудованих їм планерах відомий вчений-інженер О. Лілієнталь.

У 1897 р Н.Є. Жуковський виступив з роботою «Про найвигіднішому куті нахилу аероплана», в якій він показав, яким чином слід визначати оптимальний кут атаки літака для виконання найбільш економічного польоту.

У 1905 р Н.Є. Жуковський розкрив механізм виникнення підйомної сили і вивів теорему, визначальну її кількісно, ​​в своїй знаменитій праці «Про приєднані вихори».

Вирішальне значення для всього подальшого розвитку авіаційної науки і техніки мали роботи Н.Є. Жуковського, С.А. Чаплигіна, Л. Прандтля і багатьох інших вчених-механіків по теоріям крила, повітряного гвинта, прикордонного шару (1904, 1905, 1910 рр.). Цими дослідженнями були закладені основи аеродинаміки як науки.

Величезне значення для авіаційної науки і практики мало створення аеродинамічних труб - цього найважливішого пристрої, що застосовується нині в усьому світі для експериментального визначення основних аеродинамічних характеристик майбутніх літаків шляхом випробувань їх моделей.

Тільки 20 років потому після подвигу А.Ф. Можайського були накопичені мінімально необхідні наукові дані з аеродинаміки, динаміці польоту і стійкості. Завдяки прогресу техніки були створені такі необхідні для літакобудування легкі двигуни внутрішнього згоряння. 17 грудня 1903 році в США брати Райт здійснили свій подвиг - було піднято в повітря літак з людиною на борту.

Російські конструктори, продовжуючи справу, якій віддав понад 30 років життя А.Ф. Можайський, напружено працювали над створенням вітчизняних конструкцій літака. Грунтуючись на дослідах А.Ф. Можайського, російські інженери-конструктори створили в 1913 р на Балтійському заводі в Петербурзі важкий літак «Російський витязь». Слідом за ним в 1914 р була побудована серія літаків типу «Ілля Муромець» поліпшеної конструкції. Це був перший в світі важкий багатомоторний бомбардувальник з моторами, розташованими в крилі. Виключним за своїми якостями виявився літак-гігант «Святогор», спроектований в 1915 р конструктором В.А. Слєсарєва.

Значним є і історично важливий внесок А.Ф. Можайського - першого конструктора вітчизняного літакобудування. Наш народ свято зберігає пам'ять про А.Ф. Можайському - родоначальнику авіації. Його ім'я записано на сторінках історії поряд з іменами талановитих людей нашої країни, які завоювали пріоритет вітчизняної думки в самих різних областях науки і техніки.

1. Олександр Федорович Можайський - творець першого російського літака [Електронний ресурс]: http://www.avia-prad.ru/avia1.php

2. Крилов В.Я. Олександр Федорович Можайський. - Л .: Молодая гвардия, 1951.

3. Люди в авіації. Можайський Олександр Федорович [Електронний ресурс]: http://www.mvdv.ru/zhukovsky/people/mozhaysky.htm

4. Н. Черемних, І. Шипілов А.Ф. Можайський - творець першого в світі літака. - М .: Воениздат, 1955 г. - 208 с.

5. Будівельників К.С. Русский моряк А.Ф. Можайський - винахідник першого в світі літака [Електронний ресурс]: http://www.navy.ru/history/b-mozhaisky.htm