Команда
Контакти
Про нас

    Головна сторінка


Павло Петрович Мельников





Скачати 6.88 Kb.
Дата конвертації 13.01.2018
Розмір 6.88 Kb.
Тип стаття

Будрейко Є. М.

Будівельник першої в Росії залізниці

Павло Петрович Мельников (4. VIII. 1804-16. VIII. 1880) - видатний російський інженер, вчений і організатор в галузі транспорту, будівельник першої в Росії залізниці великої протяжності, почесний член Петербурзької АН здобув освіту у Військово-будівельному училищі, а потім - в Інституті корпусу інженерів шляхів сполучення. Як один з відмінних вихованців він був залишений при інституті, в якому з 1833 р викладав курс прикладної механіки.

Період, коли Мельников починав свою діяльність, характеризувався поглядами, згідно з якими в Росії не існує потреби в нових видах транспорту - залізницях і пароплавах, вона цілком може обходитися традиційними. П. П. Мельникову та його соратникам довелося вести довгу боротьбу за впровадження передових видів транспорту, що сприяло б якнайшвидшому промисловому розвитку країни та просвіті народу. В одній зі своїх робіт він писав: "... ніщо не може так сприяти освіті, як можливість швидких і дешевих подорожей, що купується вдосконаленими системами повідомлення", "по залізницях кинеться вдалину людська думка ...".

На думку Мельникова, розвиток транспорту в Росії мало йти в трьох напрямках: 1. споруда каналів, поліпшення природних водних шляхів, введення пароплавства; 2. прокладка шосе і введення "парових диліжансів"; 3. споруда мережі залізниць.

В середині 1830-х рр. Мельников написав ряд праць, присвячених новим видам транспорту, в тому числі книгу "Про залізницях", в якій розглянув всі існуючі тоді види тяги: кінну, самотаскі, стаціонарні парові машини і локомотиви; обгрунтував перевагу залізних рейок перед чавунними; виконав ряд розрахунків, що послужили основою для подальших досліджень. До середини 1830-х рр. працями П. П. Мельникова, М. С. Волкова та ін. в Росії були закладені основи вітчизняної залізничної науки. До 1839 року в Інституті інженерів корпусу шляхів сполучення почали читати спеціальний "Курс про залізницях".

Хоча Микола I, російський уряд, глава шляхового відомства К. Ф. Толь були проти будівництва залізниць, так як вони розвивають в державі "демократичні ідеї і нахили", військово-стратегічні міркування все ж змусили царя погодитися на проведення підготовчих заходів з будівництва першої великої дороги Петербург-Москва. У березні 1841 році був створений Особливий комітет "для попереднього складання і розгляду проекту залізниці від С.-Петербурга до Москви відносно технічному і розрахунків комерційних, в які повинні входити всі розрахунки торгівлі з однієї столиці до іншої і назад, починаючи з предметів продовольчих ". До нього увійшли найбільші фахівці з залізничної справи А. В. Абаза, П. П. Мельников і Н. О. Крафт, які займалися всім інженерно-економічним обгрунтуванням майбутнього будівництва. При цьому багато розрахунки були виконані практично вперше і зроблені таким чином, щоб їх можна було використовувати при будівництві інших залізниць.

У 1843 р російський уряд прийняв рішення про будівництво дороги Петербург-Москва на кошти казни. Керівництво інженерно-технічною стороною робіт було доручено П. П. Мельникову та Н. О. Крафт. Будівництво тривало майже 8 років. За цей час і його керівникам, і робітникам довелося подолати безліч труднощів. Дорога безпосередньо з'єднувала Петербург і Москву, місцями проходячи по болотах, перетинаючи річки. У світовій практиці ще не існувало досвіду ведення робіт в таких північних широтах.

Хоча Мельников і Крафт були добре знайомі з досвідом побудови залізниць у США, багато що робилося вперше і в галузі проектування. Це відноситься, наприклад, до будівництва земляного полотна, мостів, труб і інших штучних споруд. За пропозицією Крафта, Мельникова і його помічника Н. І. Липина, була прийнята одна постійна ширина колії в мережі залізниць країни - 1524 мм (5 фунтів).

Магістраль була відкрита для громадського користування 25 листопада 1851 г. Вона була в той час найдовшою в світі і масштабам і монументальності споруди та якості робіт представляла собою видатне досягнення вітчизняного залізничного справи.

П. П. Мельников сподівався, що будівництво Петербургско-Московської дороги стане першим кроком у створенні залізничної мережі країни, покладе початок розвитку вітчизняного паровозобудування і рельсопрокатного виробництва. Уже в 1840-х рр. він представив Миколі I свої міркування з цього приводу. Однак тоді вони не отримали підтримки. Приступити до реалізації цього плану вдалося лише майже через двадцять років - з другої половини 1860-х рр. Проектована Мельниковим мережа повинна була мати протяжність 4,7 тис. Км. Він ставив собі за мету зв'язати південну Росію з портами Балтійського, Чорного та Азовського морів, налагодити сполучення родючих південних губерній країни з споживають північно-західними, забезпечити дешеву доставку донецького вугілля в усі частини Росії, задовольнити військово-стратегічні запити країни.

У 1862 р П. П. Мельников був призначений головнокомандуючим шляхами сполучення, а в 1866, коли Головне управління було перейменоване в міністерство, став першим російським міністром шляхів сполучення. За час перебування на цій посаді Мельников позначив новий проект продовження ще не закінчених та будівництво нових ліній протяжністю понад 7 тис. Км., Домігся побудови за рахунок коштів скарбниці Московсько-Курської залізниці та лінії Одеса-Єлисаветград (нині Кіровоград). У 1869 р їм був скликаний перший загальний з'їзд представників залізничних підприємств, рішеннями якого було покладено початок безпересадочного перевезення пасажирів по змикається дорогах, встановлені станції перевантажувальні станції для безперервної перевезення вантажів і т. Д.

Однак в 1878 р через конфлікт з міністром фінансів М. Х. Рейтерном, який вирішив передати в руки іноземних концесіонерів Петербурзько-Московську залізницю, П. П. Мельников подав у відставку.

Наукова, практична і організаторська діяльність П.П. Мельникова була високо оцінена громадськістю: в 1858 р за рекомендацією відомих учених академіків М.В. Остромисленского, В.Я. Буняковського і Б.С. Якобі він був обраний почесним членом Петербурзької академії наук.

"Сучасники описують П. П. Мельникова як мудрого чоловіка, дуже товариську, глузливого, красномовного і майже аскетичного в побуті. Вже маючи високий чин і положення, він жив в одній кімнаті, їздив у звичайному вагоні або простому тарантасі. Він вимагав від себе і інших самовідданого служіння справі. Свої кошти він ужив на благодійні цілі: пристрій школи для дітей залізничників і богадільні для старих і сиріт біля Любані ".

Чудовий російський інженер і вчений П. П. Мельников похований на станції Любань дороги Москва-Санкт-Петербург, де він жив в останні роки.

Список літератури

1. Житков С. Біографії інженерів шляхів сполучення. СПб. 1889. Вип.1.

2. Виргинский В. Виникнення залізниць в Росії. М. 1 949.