Команда
Контакти
Про нас

    Головна сторінка


Повітроплавання (аеронавтика)





Скачати 27.46 Kb.
Дата конвертації 04.01.2019
Розмір 27.46 Kb.
Тип реферат

реферат

повітроплавання

виконав

Маслов Дмитро

Повітроплавання (аеронавтика) - керовані або некеровані польоти в атмосфері Землі на літальних апаратах легше повітря (на відміну від авіації, що використовує літальні апарати важче повітря).

До початку 20-х років XX століття термін «повітроплавання» позначав пересування по повітрю взагалі.

У багатьох мовах, зокрема в англійській і французькій, словом «аеронавтика» називають процес освоєння повітряного простору за допомогою літальних апаратів всіх типів. Іноді в цьому ж значенні слово «аеронавтика» використовується і в російській мові.

Види повітроплавальних засобів

Що таке повітроплавання? Це польоти на літальних апаратах «легший за повітря». Аеростати піднімаються в повітря, відповідно до закону Архімеда: вони злітають завдяки підйомній силі використовуваного газу, щільність якого менше щільності атмосферного повітря. Найчастіше в сучасному повітроплавання використовують тепле повітря і гелій.

Все повітроплавні кошти можна розділити на дві групи: повітряні кулі та дирижаблі. Повітряні кулі бувають трьох основних видів: газовими, тепловими (вони ж термальні) та комбінованими. Найперші повітряні кулі були тепловими. Гаряче повітря в шар заганяли за допомогою жаровень. Подібні літальні засоби часто називають монгольф'єрів, на прізвище французьких винахідників братів Монгольф'є. Сучасний вигляд теплові аеростати придбали після удосконалень американського інженера Пола Едварда Йоста. У 1960 році він спроектував компактну, але потужну пальник, що працює на пропані. Крім того, вчений запропонував виготовляти оболонку повітряних куль з легкого, але міцного матеріалу - нейлону. Новинки, запропоновані американцем, припали до душі повітроплавцям. І в даний час теплові аеростати - це найпоширеніші повітроплавні апарати в світі.

У сучасному повітроплавання також використовуються і газові аеростати. Їх часто називають шарльєр в честь їх винахідника - професора Жака Олександра Шарля. Раніше в якості газу використовувався аміак, водень і навіть кам'яновугільний газ, тепер кулі заправляють в основному гелієм. Цим же газом частково заправляють і комбіновані аеростати, або Розьер (по імені першого пілота Пілатр де Розьє). Вони являють собою в'язку декількох куль, наповнених різними газами.

Головний недолік повітряний куль - їх нездатність літати горизонтально без допомоги повітряних потоків. Аеростати можуть без праці підніматися і опускатися, для цього повітроплавці скидають баласт, випускають зайвий газ / повітря з кулі, змінюють температуру газу / повітря в кулі. Однак пролетіти з одного міста в інший при відсутності вітру повітряні кулі не можуть. Цю проблему намагалися вирішити ще інженери XIX століття. Результатом їхніх праць стала поява дирижаблів - керованих аеростатів (по-французьки dirigeable - керований). Спочатку це були прості повітряні кулі, до кошиків яких кріпилися гвинтові двигуни. На відміну від повітряних куль, дирижаблями легко управляти, вони можуть перевозити більшу кількість людей, а також літати на далекі відстані. Сучасні дирижаблі розвивають швидкість до 100-135 км / год.

Дирижаблі, як і повітряні кулі, бувають газовими (гелієвими і водневими) і тепловими. До газових керованим аеростата належали знамениті «цепелліни», які випускали в Німеччині з початку XX століття. Тепловий дирижабль був сконструйований пізніше - в 1973 році британським винахідником Дональдом Камероном.

Крім поділу на теплові та газові повітроплавці класифікують дирижаблі і по їх конструкції. Так, бувають аеростати м'якою, полужесткой і жорсткої систем. Дирижабль м'якої системи поступається своєму Напівжорсткий колезі в розмірах, у нього відсутні металеві конструкції, що запобігають деформацію оболонки. Дирижабль жорсткої системи складається з міцного каркаса, всередину якого поміщають мішки з газом, і оболонки.

Історія світового повітроплавання

Якщо космічна ера починалася з Білки і Стрілки, то епоха повітроплавання - з качки, півня і вівці. У вересні 1783 року в передмісті Парижа Версалі брати Жозеф і Етьєн Монгольф'є підняли трьох тварин в небо на величезному блакитному повітряній кулі. Винахід братів представляло собою полотняну оболонку, обклеєну папером, і прикріплену до неї кошик. Заповнений гарячим повітрям куля в присутності короля Франції Людовіка XVI успішно піднявся на висоту 500 метрів і пролетів за вісім хвилин близько двох кілометрів. Через півроку першу подорож на повітряній кулі зробили і люди. Ними стали французи Жан-Франсуа Пілатр де Розьє і маркіз дАрланд. Довгий час гідну конкуренцію французьким інженерам не могли скласти вчені решти світу. Французькі леді стали першими жінками, що піднялися в небо на повітряній кулі. А винахідник з Парижа Андре-Жак Гарнерен став першою людиною, яка вчинила стрибок з парашутом з аеростата. Це сталося в 1797 році.

Перші польоти на повітряних кулях носили розважальний характер, але незабаром аеростати стали застосовувати з науковими (для вивчення атмосфери, географічних досліджень та ін.) І військовими цілями. У лютому 1805 року учасники програми російської кругосвітньої експедиції під командуванням адмірала Івана Крузенштерна, перебуваючи в японському місті Нагасакі, вперше використовували повітряну кулю для спостереження повітряних течій. У 1849 році під час боротьби Італії за незалежність австрійські війська скидали на Венецію за допомогою аеростатів запальні і розривні бомби. Під час франко-пруської війни 1871 року за допомогою аеростатів був налагоджений зв'язок оточеного німцями Парижа з іншою Францією. За чотири місяці на аеростатах переправили 3 млн. Листів і депеш загальною вагою майже 17 тонн, а також 150 пасажирів.

До середини XIX століття більшість аеростатів були некерованими. Піднявшись у повітря, вони просто дрейфували за вітром. Коли гаряче повітря остигав, агрегат втрачав висоту. Щоб поліпшити маневреність і керованість аеростатів, інженери стали прикріплювати до них повітряні гвинти. У вересні 1852 французький винахідник Анрі Жиффар здійснив перший керований політ на кулі з паровим двигуном, розвинувши швидкість в 11 км / ч. Пізніше такі літальні апарати стали називати дирижаблями.

Найвідомішими дирижаблями в історії стали літальні апарати, що випускаються німецькою компанією графа Фердинанда фон Цепеліна. Керований аеростат Цепеліна здійснив свій перший політ в 1900 році в Німеччині. На відміну від інших літальних апаратів того часу німецький дирижабль мав жорстку систему у вигляді металевого каркаса, в який містився газ в мішках з газонепроникної матерії. Дирижаблі Цепеліна використовувалися як у військових, так і в цивільних цілях. За п'ять років, з 1909 по 1914 рр., Вони зробили 15000 польотів і перевезли 35 тисяч чоловік без єдиної аварії. Друга молодість «цепелінів» припала на 1920-ті роки, але стрімкий розвиток літаків не могло не вплинути на зменшення популярності дирижаблів.

Дирижаблі використовувалися не тільки для транспортування, але і в спортивних, наукових і рекламних цілях. У травні 1926 дирижабль «Норвегія» досяг Північного полюса, а через п'ять років швейцарці Огюст Пікар і Пауль Кипфер на стратостаті піднялися на висоту 15780 м, пробули в повітрі 16 годин. У 1930-х роках в повітроплавання особливо досягли успіху радянські інженери. Вони один за іншим ставили рекорди в тривалості, дальності і висоті польотів. Станом на початок 1941 року з 24 офіційно зареєстрованих Міжнародної Авіаційної Федерацією світових рекордів 17 належали радянським повітроплавцям!

Відродження дирижаблів довелося на 1970-ті роки і було пов'язане з винаходом теплового дирижабля англійцем Дональдом Камероном. Інженер представив свій винахід публіці в січні 1973 року. Новинка швидко стала популярною. Головна перевага теплового дирижабля полягало в тому, що його виготовлення коштувало набагато менше, ніж виробництво літальних апаратів на гелії і інших газах. Крім того, що заповнюється гарячим повітрям дирижабль можна було швидко підготувати до польоту і транспортуванні. Уже в серпні 1988 року в Люксембурзі відбувся перший Чемпіонат світу і в дисципліні «Теплові дирижаблі».

Повітроплавання в Росії

Історія російського повітроплавання почалася 30 липня 1803 року. У цей день французький повітроплавець-винахідник Андре-Жак Гарнерен, який приїхав до Росії зі своїм повітряною кулею, запропонував взяти з собою в політ пасажира за 2000 рублів. Щасливчиком виявився старий генерал від інфантерії Сергій Лаврентійович Львів. Одні історики вважають, що імператор Олександр I і його генералітет вирішили таємно з'ясувати можливість використання аеростатів у військових цілях і дали відповідне доручення Львову. На думку інших дослідників, військовий часто скаржився Олександру I, що йому не вистачає в житті гострий відчуттів. У відповідь імператор запропонував підлеглому злітати на повітряній кулі. Львів не міг не послухати главу держави. Так чи інакше, о шостій годині вечора повітряна куля з Гарнереном і Львовом піднявся в петербурзьке небо з плацу кадетського корпусу (нині на цьому місці розбитий Румянцевский сад) на Василівському острові. Аеростат полетів в сторону Фінської затоки, поступово набираючи висоту в 2,5 км. Незабаром вітер несподівано змінився, і Жак Гарнерен вирішив опустити кулю на землю в районі Червоного Села. Так Сергій Львів став першим росіянином, який піднявся в небо на повітряній кулі.

Через десять місяців в небо піднялася перша російська жінка. Їй стала дочка пензенського поміщика Олександра Турчанінова. Однак на відміну від Львова, вона разом з дружиною Гарнерена насолоджувалася на висоті двох кілометрів не чудовим видом Петербурга, а красивою панорамою Москви. Завдяки рекламним польотів, що проводяться французом, повітроплавання швидко стало популярним в Росії. Причому повітряні кулі використовувалися не тільки в розважальних, але і військових, а також наукових цілях. У червні 1804 року хімік Яків Дмитрович Захаров разом з бельгійським фізиком Етьєн-Гаспаром Робертсоном піднялися на аеростаті, щоб досліджувати атмосферу.

У жовтні 1805 року штабс-доктор Лефортовський госпіталю І.Г. Кашинський сконструював і побудував на власні гроші перший російський аеростат. Під час польотів в Нескучне саду в Москві медик довів, що його літальний апарат нічим не поступається закордонним аналогам. Ініціативу Кашинського підтримала пані Іллінська. У серпні 1828 року його на спроектованому нею кулі піднялася в повітря на висоту 650 метрів.

Російські інженери не тільки копіювали проекти зарубіжних колег, а й намагалися вдосконалити конструкцію повітряних апаратів. Вчені намагалися надати аеростата кращу маневреність і легкість в управлінні. Так, в 1856 році петербурзький винахідник Л.Лазов розробив проект аеростата, який рухався за допомогою вітрила з особливих дротовим рейках, натягнутим на стовпи.

Число повітроплавців в Росії швидко росло. У 1870 році було створено Російське товариство повітроплавання. А в 1880 році, з ініціативи великого російського хіміка Дмитра Івановича Менделєєва, був заснований повітроплавний відділ Російського технічного товариства. Через чотири роки при Головному інженерному управлінні з'явилася «Комісія по застосуванню повітроплавання, голубиної пошти і сторожових вишок до військових цілей». За її висновком в лютому 1885 року було сформовано Кадрова військова команда повітроплавців. Це перше в російській армії регулярне підрозділ під керівництвом полковника Олександра Матвійовича Кованько готувало військових повітроплавців і проводило військові навчання з використанням аеростатів. Уже в серпні 1886 року російські повітроплавці брали участь у військових маневрах військ Петербурзького військового округу. Бойове хрещення аеронавти отримали в російсько-японській війні 1904-1905 рр. До цього часу було сформовано вже сім повітроплавальних рот.

До початку XX століття Росія увійшла в число провідних повітроплавальних держав світу.У квітні 1911 року столиця Російської Імперії - Петербург - приймала Міжнародну повітроплавальну виставку. А в серпні того ж року російський екіпаж встановив світовому рекорд в швидкості польотів на дирижаблі - 47 км / ч.

Славні традиції російських аеронавтів були підтримані і радянськими повітроплавцями. У жовтні 1933 року екіпаж під керівництвом Георгія Прокоф'єва на стратостаті «СРСР-1» піднявся на рекордну висоту в 18514 метрів. У 1937 році радянські аеронавти встановили рекорд за тривалістю польоту. Дирижабль «В-6» пробув у повітрі 130 годин 27 хвилин, подолавши 4800 км. На початок 1941 радянська повітроплавцям належали 17 з 24 офіційно зареєстрованих Міжнародної Авіаційної Федерацією (ФАІ) світових рекордів!

У повоєнний час повітроплавання в СРСР розвивалося не так бурхливо, як в 1920-і і 1930-і роки. Відродження аеронавтики довелося на 1990-ті роки. У 1992 року в Рильську пройшов перший чемпіонат Росії з повітроплавання. Другий Чемпіонат Росії з повітроплавання взяли в червні 1996 року Великі Луки. Поступово Росія відвойовувала втрачені позиції в світовому повітроплавання. У 1999 році Комісія з повітроплавання ФАІ привласнила Чемпіонату Росії з повітроплавання на теплових аеростатах першу категорію. А в 2007 році Росія отримала санкцію на проведення 8-го Чемпіонату Світу 2008 з повітроплавання в дисципліні "Теплові дирижаблі". Він пройде в Царському Селі під Санкт-Петербургом в червні 2008 року.

ФАІ і Фвр - провідні організації повітроплавання

Бурхливий розвиток повітроплавання і авіації на рубежі XIX і XX століть вимагало створення міжнародної організації по координації дій аеронавтів і авіаторів різних країн світу.

У червні 1905 року в проходив в Брюсселі Олімпійському конгресі керівники аероклубів з Бельгії, Франції і Німеччини представили делегатам презентацію з пропозицією створити Міжнародну Авіаційну Федерацію (ФАІ). Присутні на конгресі чиновники підтримали ідею. Через чотири місяці на міжнародній авіаційній конференції, що проходила в Парижі, була заснована Міжнародна Авіаційна Федерація. Її засновниками і першими членами стали сім країн: Бельгія, Франція, Німеччина, Великобританія, Італія, Іспанія, Швейцарія та США.

Радянський Союз приєднався до ФАІ в 1935 році. Через 70 років після свого заснування федерація об'єднувала авіаційні асоціації 60 країн. В даний час її членами є майже 100 держав, у тому числі Кенія, Мозамбік, Монголія, Малайзія, Кувейт, Кіпр, Гватемала, Суринам.

З появою нових технологій і сучасного обладнання, а також розвитку нових авіаційних дисциплін організаційна структура ФАІ розросталася, а федерація розширювала сфери своєї діяльності. У різні роки ФАІ очолювали провідні авіатори та повітроплавці світу. Серед почесних президентів були і росіяни, наприклад, заслужений льотчик-випробувач Володимир Коккінакі.

Одне з центральних місць в організаційній структурі ФАІ займає Міжнародна комісія з повітроплавання, яка координує всі питання, пов'язані з розвитком світової аеронавтики. У минулому році вперше за більш ніж 100-річну історію федерації конференція Міжнародної повітроплавної комісії пройшла на території Росії. Делегатів з 34 країн світу приймав підмосковне місто Дмитров.

Серед учасників зустрічі були і чемпіони світу та Європи Девід Беафорд (Великобританія) і Уве Шнайдер (Німеччина). Делегати високо оцінили рівень російського повітроплавання і одноголосно вирішили провести 11-й Чемпіонат світу з польотів на газових аеростатах 2007 року в місті Дмитров. Більш того, в березні 2007 року Росія отримала санкцію ФАІ на проведення 8-го Чемпіонату Світу з повітроплавання в дисципліні «Теплові дирижаблі». У російських повітроплавців, які за останні роки домоглися великих успіхів на теплових повітряних кулях, з'явилися чудові можливості продемонструвати світові свою майстерність як в польотах на вільних газових аеростатах, так і теплових дирижаблях.

Інтереси Росії в Міжнародній комісії з повітроплавання представляє центральна повітроплавна організація нашої країни - Федерація повітроплавання Росії (Фвр). Представники російської організації з правом вирішального голосу беруть участь в щорічних конференціях комісії і в роботі її комітетів.

Фвр була організована в грудні 1990 року. Вона об'єднує як людей, які професійно займаються діяльністю в області повітроплавання і авіації, так і пілотів-любителів і просто людей, зацікавлених в розвитку повітроплавання в Росії. За більш ніж 15 років свого існування Федерація успішно провела ряд великих загальноросійських і міжнародних заходів, в тому числі Кубок Москви 1993 року; щорічні міжнародні спортивно-видовищні фестивалі в Москві, в тому числі фестиваль на честь 850-річчя Москви; Чемпіонати Росії з повітроплавання (1993 р, 1996 - 2006 рр.). Фвр організувала видовищні фестивалі повітроплавців в самих різних містах Росії: в Санкт-Петербурзі і Рязані, Нижньому Новгороді і Орлі, на Кавказьких Мінеральних Водах і в інших регіонах Росії.

Члени Федерації брали участь в престижних спортивних міжнародних змаганнях і сприяли розвитку повітроплавання в інших країнах, навчаючи пілотів в Єгипті, Іраку, Йорданії. За короткий час Федерація повітроплавання Росії придбала міжнародний авторитет. Він підтверджується і тим, що російська організація є одним з організаторів Кубка Світу Мегафон 2007 року по тепловим дирижаблям і Всесвітньої повітроплавної Фієсти «Мегафон - Піднімись над хмарами!».

Сучасний стан повітроплавання в світі і Росії

Сьогодні теплові кулі і дирижаблі в основному використовуються для відпочинку. Прогулянка на повітряній апараті - улюблене проведення часу сотень тисяч людей по всьому світу. Тільки в США налічується 7500 повітряних куль, в Росії ж подібних літальних апаратів близько 300.

Щорічно проходять близько 400 найрізноманітніших повітроплавальних фестивалів. Це і Брістольський повітроплавна фієста, і фестиваль повітряних куль «Великий ведмідь» в Нью-Джерсі, і свята повітряних куль в Лондоні, Альбукерке, Шамблі. Особливу радість глядачам подібних заходів приносить феєричну виставу повітряних куль «Нічне світіння». Вечірньої пори пілоти піднімаються в небо і змінюють положення пальників так, що повітряні кулі починають світитися. За командам координатора пілоти координовано гасять і запалюють пальника, створюючи в темному небі фантастичні образи.

Повітроплавні свята влаштовують і в Росії. В останні роки фестивалі повітроплавання проходили в Пермі, Ярославлі, Казані, Абінську, Єсентуках, Переяславі-Заліському. Влітку 2005 року жителі 24 міст Росії стали учасниками акції компанії «Мегафон» «Піднімись над хмарами!». Цвяхом програми був запуск найбільшого в Росії теплового дирижабля (довжиною 41 м і діаметром 13 м). Одночасно на землі проходила шоу-програма «Мегафона»: інтерактивні конкурси, різні змагання з врученням тематичних призів, а також виступи відомих музичних колективів: як місцевих, так і загальноросійського рівня. Переможці конкурсів отримували унікальну можливість зробити невелику подорож в кошику повітряної кулі або в гондолі дирижабля. Особливе місце теплові аеростати займають в сучасному спортивному світі. Під час змагань з повітроплавання команди виконують самі вигадливі трюки. Одне з найвідоміших вправ називається «заєць і собаки». Шар-«заєць» намагається полетіти від аеростатов- «собак», які його переслідують. «Заєць» намагається відірватися від суперників і, приземлившись, поруч зі своїм кошиком викласти мету у вигляді хреста. «Собаки» намагаються вразити ціль, з висоти кидаючи в неї невеликі мішечки з піском. Ці та інші повітроплавні завдання виконують також учасники чемпіонатів світу серед теплових повітряних куль, що проводяться з 1973 року. У минулому році в японському місті Точиги пройшов вже 17-ий чемпіонат світу в цій дисципліні. У змаганні взяли участь спортсмени з різних куточків планети: Німеччини і Росії, США і Кореї, Франції та Фінляндії, ПАР і Австралії. У змаганні успішно виступив і молодий російський повітроплавець Олексій Медведський. А чемпіоном світу став американець Джон Петрехн.


Герої світового повітроплавання

За більш ніж двохсотлітню історію повітроплавання десятки людей з різних країн світу присвятили аеронавтики свої життя. І кажучи про героїв повітроплавання, не можна не згадати в першу чергу братів Монгольф'є, французьких винахідників повітряної кулі. Старший з братів, Жозеф Мішель (1740-1810), в тринадцять років кинув школу і втік з дому, згодом зацікавився математикою і хімією і навіть організував власну лабораторію. Його брат Жак Етьєн (1745-1799) був процвітаючим інженером і займався виробництвом паперу. Першу модель майбутнього аеростата ( «монгольф'єра») брати змайстрували в 1782 році. Це був невеликий куля з оболонкою з шовку, що має внизу отвір. Під отвором винахідники палили папір, повітря всередині кулі прогрівався, і куля піднімався до стелі приміщення, де проводився експеримент. Потім брати зробили кілька оболонок великих розмірів і почали запускати кулі вже на відкритому повітрі. Публіці свій винахід брати вперше показали в червні 1783 року під французькому містечку Анноні. Безпілотний повітряна куля з оболонкою з грубого льняного полотна, обклеєного папером, піднявся в небо і досяг висоти близько 1800 м. У другій політ, який відбувся у вересні 1783, аеростат відправився з «екіпажем» - вівцею, півнем і качкою. А через два місяці в небо вперше піднялися люди - Жан-Франсуа Пілатр де Розьє і маркіз дАрланд.

Своє ім'я в історію повітроплавання вписав і співвітчизник братів Монгольф'є Жан-П'єр Бланшар (1753-1809). Довгий час цей винахідник безуспішно намагався побудувати літак, але після появи повітряних куль зайнявся створенням аеростатів. У січні 1785 року Бланшар разом з американським лікарем Джоном Джеффріс стали першими людьми, що перелетів через Ла-Манш. Мандрівники піднялися в небо в британському порту Дувр, а через 2,5 години вже приземлилися в лісі поблизу французького міста Кале. Бланшар був першою людиною, який піднявся в повітря в Америці. Одним зі свідків польоту французького винахідника був перший президент США Джордж Вашингтон.

Серед американських повітроплавців слід відзначити заслуги сучасного аеронавта і мандрівника Стівена Фоссета (народився в 1944 році). У 1995 році американець зробив перше в світі одиночне подорож на повітряній кулі через Тихий океан. А влітку 2002 року він став першою людиною в світі, пролетів на повітряній кулі в поодинці і без зупинок навколо земної кулі. Його кругосвітню подорож почалася і закінчилася в Австралії і зайняло 13 днів 8 годин і 33 хвилини. За цей час Фоссетт пролетів понад 33 тисяч кілометрів. Американський повітроплавець вписав своє ім'я і в світові рекордсмени по швидкості польоту. У жовтні 2004 року на величезному дирижаблі «Цепелін НТ» він розвинув швидкість в 115 км / ч.

Неодноразово рекорди в швидкості, тривалості та набраної висоті ставили і російські пілоти. Значний внесок у розвиток світового повітроплавання внесли і інженери нашої країни. Видатним російським вченим є Микола Єгорович Жуковський (1847-1921). Жуковський був одним з основоположників аеродинаміки. Його роботи по «теорії літання» незмінно отримували схвалення і високі оцінки світової наукової спільноти. В одній зі своїх промов «Про повітроплавання» вчений передбачав: «Людина не має крил і по відношенню ваги свого тіла до ваги м'язів в 72 рази слабкіше птиці, але я думаю, що він полетить, спираючись не на силу своїх м'язів, а на силу свого розуму ».

Крім наукових праць «батько російської авіації» збирав всілякі літаючі моделі, повітряні змії, заводні метелики і т.п. Жуковський також - постійний делегат російський делегацій на провідних світових зустрічах повітроплавців. Так, восени 1906 року його представляв Росію на повітроплавного з'їзді в Мілані. Раніше, у вересні 1900 року, він брав участь в Першому міжнародному повітроплавному конгресі в Парижі і здійснив політ на повітряній кулі. В одному з листів рідним він писав: «Вчора ввечері був конкурс балонів (хто пролетить всього далі) в Венсеннскій лісі. Конкурс проводився від Паризького аероклубу, і в ньому взяли участь 21 куля, між якими були величезні ... Видовище небувале, все небо заповнилося летять кулями ».

Важливу роль Жуковський зіграв і в пропаганді знань про повітроплавання.У 1904 році він створив повітроплавальну секцію в Московському суспільстві любителів природознавства, антропології та етнографії. У 1910 році при безпосередній участі вченого в Московському вищому технічному училищі була відкрита аеродинамічна лабораторія. А в кінці 1918 року Жуковський заснував Центральний аерогідродинамічний інститут.

Досягнення російських повітроплавців

В даний час російські повітроплавці входять в еліту світової аеронавтики. Пілоти з Росії з року в рік ставлять світові рекорди, завойовують призи на найбільших заходах з повітроплавання. На сьогоднішній день в реєстрі світових рекордів Міжнародної Авіаційної Федерацією (ФАІ) представлено шість росіян.

У лютому 2004 року Микола Галкін встановив рекорд тривалості польоту. На невеликому тепловому дирижаблі (обсяг 1600-3000 м³) пілот протримався в повітрі 6 годин і 1 хвилину.

Через рік російські повітроплавці Наталія Володічева і Катерина Кочеткова переписали жіночий рекорд тривалості польоту (3 години 22 хвилини), а пілот Леонід Путинцев вписав своє ім'я в ряди світових рекордсменів за швидкістю. Він розігнався на газовому дирижаблі до 50 км / ч.

2005 рік взагалі виявився плідним на повітроплавні рекорди. У березні три російських повітроплавця на теплових аеростатах різних класів встановили відразу чотири національні рекорди. Особливість рекордів полягала в тому, що польоти проходили як в денний, так і вперше в історії російського повітроплавання, нічний час доби.

Один з найбільших повітряних куль в Росії тепловий аеростат «Дмитров-850» пілотувався двома відомими повітроплавцями Станіславом Федоровим і Юрієм Тараном. Вони встановили рекорд за тривалістю (16 годин 38 хвилини) і дальності польоту (345 км). А пілот Михайло Баканов на аеростаті «Гранд Парк '» поставив національні рекорди в тих же номінаціях, але для повітряних куль середнього обсягу (3000-4000 м³).

У квітні 2005 року підмосковний повітроплавець Валерій Шкуленко на одномісному тепловому дирижаблі «Зяблик» встановив новий світовий рекорд тривалості польоту цього класу дирижаблів - 46 хвилин і 38 секунд. А через рік на цьому ж аеростаті пілот став світовим рекордсменом за швидкістю польоту.

Росіянин побив рекорд британця Девіда Хемплеман-Адамса, який той встановив в грудні 2003 року. Швидкість російського теплового дирижабля склала 27,45 км / год. 41-річний рекордсмен Валерій Шкуленко не сумнівався, що «у дирижабля є ще достатній ресурс, щоб перебити досягнутий результат».

У березні 2006 року пілот Сергій Баженов встановив новий рекорд Росії за тривалістю польоту на теплових аеростатах об'ємом 1600-2200 м³. Рекордний політ пройшов в Підмосков'ї на тепловому повітряній кулі 70ТА. Тривалість польоту склала 10 годині 20 хвилин.

У серпні 2006 року Росія встановила новий світовий рекорд для теплових дирижаблів по набраної висоті. Станіслав Федоров на аеростаті «Полярний гусак» піднявся на висоту понад вісім кілометрів. Московському пілотові знадобилося менше двох годин, щоб побити, здавалося, вже вічний рекорд німецького «цепеліна», встановлений майже 80 років тому, в 1917 році. У найближчому майбутньому Станіслав Федоров має намір поліпшити своє досягнення, піднявшись на висоту 9 км.

У червні 2007 року Санкт-Петербург прийме провідних аеронавтів світу, які виявлять найсильнішого в Кубку Світу Мегафон з повітроплавного спорту в дисципліні «Теплові дирижаблі». Російські пілоти готуються скласти гідну конкуренцію своїм зарубіжним колегам.