Команда
Контакти
Про нас

    Головна сторінка


бронетранспортери





Скачати 49.94 Kb.
Дата конвертації 27.01.2018
Розмір 49.94 Kb.
Тип реферат

Вступ

Історія створення бронетранспортерів

Історія розвитку бронетехніки почалася дуже давно. Зараз навіть неможливо точно сказати коли вона почалася. Існувало безліч різних видів і модифікацій бронемашин, деякі з яких зараз вже не виглядають як грізна зброя, а всього лише займають своє історичне місце в ряду розвитку бронетехніки від найперших спроб людини сховатися за твердою оболонкою до сучасних бойових машин піхоти, бронетранспортерів і танків.

Дуже далекими предками сучасних бронемашин можна вважати туруси. Уявімо собі величезну, висотою з чотириповерховий будинок дерев'яну вежу, обтягнуту звіриними шкурами. Спорудження повільно наближається до фортеці в облозі ... За старих часів такі вежі і називали баляси від латинського слова "taurus", яке власне і означає "вежа". Вперше башту були застосовані древніми римлянами. Усередині башти розташовувався загін воїнів, який був невразливий для противника. Одночасно цей загін служив "двигуном", потихеньку переміщаючи вежу, встановлену на колесах. "Турусов" наближалася до стіни фортеці в облозі впритул. Воїни по сходах в середині вежі швидко влазили на її верх, а звідти за допомогою перекидного містка перебиралися на фортечний мур.

Застосовувалися й інші споруди на колесах "фали", призначені для захисту метальних знарядь катапульт.

Ще раніше, за три з половиною тисячі років до н.е.б стародавні ассірійці і вавілоняни теж застосовували пересувні захисні споруди цілі фортеці на колесах.

Примітний проект бойової вози, збройної гарматами, створив геніальний художник і вчений епохи Відродження італієць Леонардо да Вінчі. 1484 року він писав: "За цим зразком ми побудуємо закриті і абсолютно невразливі колісниці, які, проникнувши в ворожі лінії зі своєю артилерією, не можуть бути знищені натовпом озброєних людей, як би велика вона не була. А позаду їх може слідувати піхота без особливого ризику і без всякого багажу ". Так звана "тюдоровская візок" застосовувалася в Англії за часів короля Генріха VIII. Це був дерев'яний длокгауз на колесах і мав два поверхи: в нижньому в спеціальній упряжці містилися коні, а в верхньому мушкетери, які вели вогонь через бійниці.

Рухливі захисні вози, озброєні вогнепальною зброєю, застосовувалися і в Росії. Зокрема, під час облоги військами Івана Грозного р Казані в 1552 р брала участь рухома 13-м облогова вежа на 50 артилерійських знарядь. Вона була створена за проектом російського військового інженера Івана Григоровича Виродкова. Перед штурмом вежу зібрали із заздалегідь заготовлених деталей за одну ніч, і вона зіграла важливу роль при взятті міста.

Подібні вози більш-менш надійно захищали воїнів від зброї противника і самі мали непоганий вогневої міццю. Але всі вони мали одну спільну істотний недолік: малу рухливість на поле бою. І не дивно: "живі двигуни" люди або тварини не мали необхідної потужністю і витривалістю.

Положення змінилося після того, як було винайдено парову машину. Важкі і незграбні парові самохід покотили по дорогах Європи.

У 1885 р англійський інженер Джеймс Коуен покрив бронею остов парового автомобіля. Бронєвой корпус мав напівсферичної форму. У підстави машини були чотири ножа-коси, з'єднаних з двигуном. При їзді вони здійснювали січні руху, погрожуючи всякому, хто наважився б наблизиться до броньовика впритул. Озброєння складалося з восьми малокаліберних гармат. Малося також п'ятдесят бійниць для стрільців. На в випробуваннях сталева махина їхала зі швидкістю до 8 км / год. Але на озброєння її не прийняли. Броньовик виявився неміцним і абсолютно не пристосованим до руху по мало-мальськи нерівній місцевості. Він мав п'ять коліс: чотири колеса були опорними, а п'яте служило для управління.

Для того щоб бронеавтомобіль в сучасному розумінні цього слова з'явився на світло, потрібно було винайти спочатку три речі. По-перше, автомобіль як такої з компактним і досить потужним двигуном. По-друге, легке скорострільне автоматичну зброю. І, по-третє, тонку, але міцну броню.

Паровий двигун XIX в. мав мас недоліків, які перешкоджали його застосування на саморушних екіпажах. Це і велика маса, і необхідність возити із собою чималий запас палива, а також води, і тривалий час пуску. Автомобіль потребував іншому двигуні компактному, легкому при пуску і економічному. Ним став двигун внутрішнього згоряння, що працює на рідкому паливі.

Створення першого такого двигуна пов'язано з ім'ям І. Костовича. Він розробив проект восьмициліндрового бензинового двигуна потужністю 80 л.с. для дирижабля. У 1880 р проект Костовича був схвалений, а в 1882 1 884 рр. двигун побудували на Охтінской судноверфі. Зараз він зберігається в Москві, в музеї авіації і космонавтики імені Жуковського.

Восени 1885 р німецький винахідник Карл Бенц зробив пробну поїздку на триколісному автомобілі з одноциліндровим бензиновим двигуном потужністю 1.5 к.с., а 29 січня 1886 році отримав на машину патент. У 1885 р його співвітчизник Готліб Даймлер поставив двигун внутрішнього згоряння на чотириколісний візок. Ці машини і прийнято вважати першими бензиновими автомобілями. У 90-і роки виробництво автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння було налагоджено в ряді країн. Їх випуск з кожним роком зростав. У 1904 році у Франції було побудовано вже 17100 автомобілів, в Англії 12600, в Німеччині 2200.

У другій половині вульгарного століття конструктори працюють над створенням автоматичної зброї. Ідея використовувати енергію порохових газів не тільки для пострілу, але і для перезарядки була привабливою. Створювалися різні проекти автоматичних рушниць, пістолетів і навіть артилерійських знарядь. Так, в Росії в 80-і роки морський офіцер С.Валіцкій представив проект "лафета для автоматичного заряджання знаряддя", а колишній лісничий Д. Рудницький запропонував конструкцію автоматичної гвинтівки. Однак ці пропозиції, як і багато інших, залишилися нездійсненими.

Довше інших пощастило американському винахіднику Х.С. Максиму. У 1883 р він винайшов кулемет. Це була зброя високої військової потужності. Воно не тільки автоматизировало заряджання, а й зробило автоматичної саму стрілянину: при натисканні на гашетку постріли слідували один за іншим з проміжками в частки секунди. Кулемет отримав визнання і згодом непогано показав себе під час англо-бурської війни 1899-1902 рр.

В середині XIX століття для захисту бойових кораблів від артилерійських снарядів починають застосовувати броню з кованого заліза. У 1859 р видатний російський технік В.С. Пятов вперше в світі виготовив броньові плити способом прокатки, замінивши малопродуктивний пудлінговий спосіб. У 70-90-ті роки у зв'язку з розвитком мартенівського виробництва залізна броня поступово витісняється сталевий.

Поряд з товстої сталевий бронею, доходила до 450 мм, починають прокатувати і тонкі листи, призначені для захисту від куль і осколків. Така броня виготовлялася зі спеціальної сталі з домішкою головним чином нікелю і хрому, а також кремнію, марганцю, іноді ванадію. Після прокатки листи піддавалися термічній обробці відпалу при температурі 650 С і загартування при 800-920 С. На відміну від товстої броні, у якій прожарюємо тільки лобова сторонa, тонкі аркуші калілісь наскрізь. У результаті виходила однорідна за структурою (гомогенна) броня високої твердості.

Таким чином, на початку нашого століття всі три необхідні компоненти були винайдені. "Моторні вози" все впевненіше гуркотіли по бруківці, винахідник Хайрем Максим тріумфував: його кулемет був схвалений військовими фахівцями і прийнятий на озброєння багатьох армій світу. На заводах Круппа в Німеччині, на Іжорському заводі біля Петербурга і на інших підприємствах навчилися виготовляти відмінні броньові листи ... Залишалося тільки все це поєднати в єдине ціле, що ще протягом декількох років намагаються здійснити в різних країнах.

1. Історія розвитку БТР

1.1. Розквіт і захід напівгусеничних машин

У міжвоєнний період в ряді країн з'являються досвідчені конструкції бронетранспортерів. Наприклад, в Італії в 1928 р будують двовісний бронетранспортер ФІАТ-604 на шасі вантажівки. Він був розрахований на перевезення 15 десантників і озброєний трьома кулеметами. У 1925 р в Англії створили напівгусеничний "пулеметовоз" "Барфорд-Кегресс", який міг транспортувати у відкритому зверху корпусі станковий кулемет "Віккерс" і 9 солдатів. Напівгусеничні бронетранспортери типу "Сітроен-Кегресс" випробовували у Франції.

У нашій країні в 1937 році на базі тривісного броньовика БА-10 сконструювали 10-місний бронетранспортер для евакуації поранених БА-22. Трохи пізніше на базі вантажівки ЗІС-5 створили напівгусеничний бронетранспортер Б-3.

Однак справжнє визнання і широке поширення броньовані транспортери для піхоти отримали тільки в роки другої світової війни, коли їх випуск у всіх країнах сягала десятків тисяч.

Найбільше машин такого призначення будували в США. Вони були двох типів колісний і напівгусеничний.

Колісний був відкритим зверху двовісні машину. Він був розроблений ще перед війною фірмою "Уайт" і призначався насамперед для цілей розвідки. Самі американці відносили його до категорії "скауткаров", хоча про був значно більше і ширшими англійських і канадських машин цієї категорії ( "Фокс", "Лінкс"). В англійській і канадській арміях, куди машини також надходили, їх класифікували як "броньовані вантажівки вантажопідйомністю 15 центнерів" (1ц = 550.8 кг). На більшості цих бронетранспортерів ставили бензинові шестициліндрові двигуни "Геркулес" потужністю 110 к.с. Однак частина оснащувалася і дизельними двигунами. Використовувалися машини в якості розвідувальних, зв'язкових, командирських, санітарних і т.д. Всього їх було вироблено майже 21 тис.

Роки Другої світової війни були періодом розквіту напівгусеничних машин. Американські напівгусеничні бронетранспортери (якщо не брати до уваги танків) стали наймасовішими броньованими машинами цього періоду. У 1941-1944 роках заводи США випустили понад 41 тис. Таких машин в безлічі модифікацій. Ці бронетранспортери широко поставлялися в армії країн-учасниць антигітлерівської коаліції, а після війни багато років використовувалися союзниками США по агресивних блоках. В ізраїльських збройних силах напівгусеничні бронетранспортери застосовувалися ще в 70-і роки.

Під час другої світової війни в Сполучених Штатах проводилися роботи і по створенню важких напівгусеничних бронетранспортерів. У 1943 році фірма "Даймонд" побудувала два досвідчених 14-місцевих транспортера Т-16 з двигуном "Геркулес" потужністю 174 к.с. В цьому ж році по одному примірнику схожої машини, Т-17, побудували фірми "Уайт" і "Отокар". А фірма "Мак" представила БТР Т-19 з заднім розташуванням 215-сильного двигуна "Континенталь" і переробленими гусеницями від відомого середнього танка "Шерман". Але ці машини так і не вийшли зі стадії експерименту.

У Червоній Армії під час Великої Вітчизняної війни, переважно в її другій половині, застосовувалося деяку кількість бронетранспортерів американського виробництва як колісних, так і напівгусеничного. Вони поставлялися по ленд-лізу (угодою про оренду).

Бронетранспортери використовувалися в Червоній Армії і як артилерійські тягачі, і як командирські машини. Останнє аж ніяк не було якоюсь непотрібною розкішшю. Сувора військова дійсність підтвердила ту, в общем-то відому істину, що навіть командири великих з'єднань, зазвичай йдуть за бойовими порядками, часом теж виявляються в досить небезпечних ситуаціях.

В період після закінчення Другої світової війни напівгусеничні машини перестали випускати майже у всіх країнах.Інтерес до них різко впав. Справа в тому, що до цього часу були вже відпрацьовані тривісні машини з регульованим тиском повітря в шинах, а також чотиривісні. Ці конструкції перевершували напівгусеничні машини і по прохідності, і по швидкості, і по довговічності (пробіг дорогої гусениці, як відомо, незрівнянно менше пробігу автомобільної шини).

1.2. "Універсали"

Основним бронетранспортером англійського виробництва в роки другої світової війни стала невелика гусенична машина типу "Універсал". Вона була розроблена ще в довоєнний період і була вдосконаленим варіантом відомої танкетки 30-х років "Карлен-Лойд". У дещо зміненому вигляді "Універсали" вироблялися також на заводах США і Канади. Машина виправдовувала свою назву і дійсно була універсальна: вона служила і транспортером, і та розвідувальної машиною, і легким тягачем. На її базі були створені броньована спостережлива машина, самохідний міномет, вогнемет "Уосп" і т.п.

Натхненні успіхом свого "Універсалу", англійські конструктори задумали зробити колісний варіант. У 1940 році вони встановили його кузов на шасі від бронеавтомобілі "Гай". Однак з цієї затії нічого не вийшло. Дослідним зразком залишився і багатоцільовий бронетранспортер, створений в 1944 році на базі середньої канадського вантажівки "Форд".

Зате англійці стали випускати серійно важкі броньовані вантажівки для спеціальних цілей. Як вази бралися двовісні, а частіше тривісні повнопривідні машини фірм АЕС і "Лейленд". Так з'явилося 550 просторих штабних фургонів і кілька сот важких вогнеметних установок з значними броньованими цистернами для горючої суміші.

Будували БТР і в інших країнах, тоді що входять в так зване Британська співдружність: в Канаді, Індії, Австралії.

Канада використовувала велику кількість бронетранспортерів М-6. Це були звичайні двовісні вантажівки, вироблені за ліцензією "Дженерал моторс" на заводах країни і вкриті легкої бронею. 106-сильний бензиновий двигун розташовувався в передній частині. Радіатор був прикритий броньовими жалюзі.

Індійські частини, які брали участь в боях в Африці, теж мали колісні бронетранспортери власного виготовлення на базі канадських двовісних вантажівок "Форд". Однак двигуни у них на відміну від М-6, розташовувалися в задній частині.

Бронетранспортери будувала і Австралія. У 1942 році в країні було випущено серію танків "Сентінелл", дуже схожих на американські "Шермани", але відрізнялися значно меншою висотою. Танки в цілому вийшли невдалими. А ось самоходка на його базі і бронетранспортер виявилися більш досконалими і пішли в серійне виробництво. БТР отримав назву "Кенгуру". Він вміщував 12-15 чоловік і був озброєний 12.7-мм кулеметом, Броня була надзвичайно товстої для бронетранспортера 50..37 мм.

На трехосном шасі "Мармон-Херрингтон" в Австралії було також побудовано в 1942-1943 роках невелика кількість штабних броньованих фургонів.

Під час Великої Вітчизняної війни "Універсали" застосовувалися і в Червоній Армії. Не можна сказати, щоб наші бійці були від них в особливому захваті. Посередині тісної десантного відділення височів, немов довгий стіл, гарячий капот двигуна. Десантники, що сиділи по двоє вздовж бортів, упиралися в нього колінами. У спеку це було нестерпно. Прохолодніше було водієві і командиру, розміщувалися в передній частині машини, але зате взимку вони замерзали і на зупинках перелазили в десантне відділення, щоб зігрітися.

Бронетранспортери Англії і Канади широко використовувалися і в післявоєнний період як в арміях цих країн, так і в збройних силах багатьох інших держав. Окремі їх зразки можна було зустріти навіть в 60-і роки.

1.3. Німецькі і японські БТР часів Другої Світової війни

У Німеччині також на озброєнні складалося велику кількість різноманітної бронетехніки, серед якої були і різнокаліберні напівгусеничні транспортери-тягачі від найменших 1-тонних, придатних хіба що для установки 20-мм гармати, до величезних 18-тонних "ФАМО", які без особливих зусиль могли витягнути з поля бою середній танк. Це були машини-ландскнехти.

І коли розгорнулися бої Другої світової, частина ландскнехтів була одягнена в броню. Тепер вони вже стали не просто транспортерами, а бронетранспортерами. Перші середні бронетранспортери ( "спеціальна машина 251") на шасі 3-тонного напівгусеничного тягача вперше використовувалися в 1939-1940 роках на полях Польщі та Франції, В кампанії 1940 року 1-а танкова дивізія гітлерівців вже мала сім рот мотострільців на БТР.

Трохи пізніше у війська став надходити ще один напівгусеничний транспортер легкий. Він позначався як "спеціальна машина 250". Новий БТР формою дивно схожий на старшу модель, але був значно менше. Він був створений на базі 1-тонного тягача і призначався для розвідки, зв'язку, перевезення боєприпасів і для інших цілей.

Німецькі БТР зберегли всі конструктивні особливості своїх предків, напівгусеничних тягачів: двигун в передній частині, довгі гусениці з шаховим розташуванням ковзанок і передню незнаючим вісь. Це були далеко не досконалі конструкції, що відображали ту поспіх, з якою гітлерівці прагнули забезпечити свою армію бронетранспортерами. Але їх все одно не вистачало. Тільки з 1943 року кожна дивізія отримала в своє розпорядження батальйон мотопіхоти на БТР.

В ході війни німецькі конструктори прийшли до рішення випускати тільки один БТР. Фірма "Демаг" розробила прототип універсальної машини Нкр-606, здатної виконувати функції і машини 251 (транспортування піхоти), і машини 250 (розвідка, зв'язок). Це була невелика і теж напівгусеничний машина.

Під сильним впливом німецького середнього бронетранспортера машина такого ж призначення була створена і в Японії. Називалася вона "Хо-ха". Зовні вона нагадувала німецький БТР типу 251, проте начинка ж була іншою японці, у яких труднощі з бензином були ще більшими, ніж в Німеччині, вважали за краще поставити на свій бронетранспортер дизельний двигун повітряного охолодження потужністю 125 к.с. З 1943 року ці 15-місні машини в невеликій кількості надходили у війська.

У 1944 році в бойових діях на Філіппінах японські війська використовували гусеничний бронетранспортер, названий "Хо-ки". Він володів задовільною прохідністю, але броня його була дуже слабкою. Товщина сталевих листів корпусу не перевищувала 6 мм, При цьому броньові поверхні були розташовані вертикально і лише лобовий лист мав невеликий нахил. Двигун потужністю 115 к.с. знаходився спереду справа. Екіпаж складався з 13 осіб.

1.4. Повоєнні БТР соцкраїн

У перші повоєнні роки на озброєння Радянської Армії був прийнятий новий бронетранспортер БТР-152. Корпус був відкритим зверху, на ньому встановлювали кулемети. Бронетранспортер сконструювали на базі тривісного вантажівки підвищеної прохідності ЗІС-151.

У 60-і роки в армію став надходити більш досконалий бронетранспортер БТР-60П. Чотири провідні осі забезпечували значно більш високу прохідність на місцевості. Крім того, машина могла плавати.

В описуваний період Радянська Армія мала на озброєнні ще один тип бронетранспортера, теж плаваючого, БТР-50. Він був гусеничним, створеним на базі танка-амфібії ПТ-76.

Згодом Радянська Армія і збройні сили країн Варшавського Договору почали отримувати колісні бронетранспортери БТР-70.

Бронетранспортери виробляються не тільки у нас в країні, але і в деяких інших колишніх соцкраїнах.

Чехословацький бронетранспортер ВІД-810 є напівгусеничного бронемашин. Букви ВІД в найменуванні цього бронетранспортера, як і інших чехословацьких бойових машин аналогічного призначення, є скороченням від слів Obrneny Transporter броньований транспортер.

Машина випускалася в післявоєнні роки і конструктивно була багато в чому подібна до середнього бронетранспортера Sd. Kfz.251 часів другої світової війни. У неї дизель "Татра-920" був розміщений спереду. Передня вісь була керованою, але не провідною. Гусеничний рушій значної довжини мав опорні катки великого діаметру, розташовані в шаховому порядку.

Корпус виконаний з доцільним нахилом броньових поверхонь. Місця механіка-водія і командира були прикриті дахом, в якій було два люка. Десантне відділення відкрито зверху. У бортах зроблені відкриваються люки для стрільби з особистої зброї десанту. Крім того, машина була озброєна одним 7.62-мм кулеметом або 82-мм реактивним протитанковим гранатометом LG-59A.

Бойова маса машини становила 7.4 т. Крім екіпажу з двох осіб вона вміщала 10 десантників. Максимальна швидкість становила 50 км / год.

На початку 60-х років у Чехословаччині налагоджено виробництво більш досконалих бронетранспортерів: гусеничного ВІД-62 і колісного ВІД-64. Подібні машини стали надходити на озброєння Війська Польського під позначеннями TOPAS і SKOT.

Роботи над югославським бронетранспортером почалися в кінці 50-х років. В результаті в 1961 році була прийнята на озброєння плаваюча гусенична машина М-590.

Бронетранспортер мав повністю закритий корпус. Передній броньовий лист був трохи нахилений. Борти мали у верхній частині скоси, в яких розташовувалися лючки для ведення вогню зі стрілецької зброї. Задня стінка була вертикальна, з двостулковими дверима для посадки і висадки десанту.

Машина М-590 була озброєна одним великокаліберним 12.7-мм кулеметом, встановленому відкрито на турелі, мала бойову масу 9.5 т і була розрахована на перевезення 11 осіб десанту і 2 членів екіпажу. По шосе бронетранспортер міг рухатися зі швидкістю до 45 км / ч.

1.5. Розвиток американських бронетранспортерів

Напівгусеничні бронетранспортери, якими американці в роки війни наповнили свою армію, були далеко не ідеальними машинами. Тому ще в 1945 році був створений гусеничний БТР М-39. Базою для його послужила швидкохідна протитанкова самохідка "Відьма", що мала спеціальне шасі. У бронетранспортера був відкритий зверху корпус і двигун в задній частині.

Трохи пізніше з'явився ще один БТР М-44. Він мав уже повністю закритий дахом корпус, що забезпечувало десантникам кращий захист. Булаполегшена посадка і висадка вона здійснювалася через дверцята в кормі. Двигун тому довелося перенести в передню частину корпусу. У 1952 році був прийнятий на озброєння ще один тип гусеничного бронетранспортера М-75. На думку іноземних фахівців, це була хороша машина, набагато кращий за попередні. Деякі БТР цієї марки застосовувалися в корейській війні і, за відгуками військовій пресі, показали високу маневреність і прохідність.

Бронетранспортер М-75 мав, проте один суттєвий недолік: він був занадто складним і дорогим. Крім того, американські конструктори вирішили, що армії потрібен герметичний бронетранспортер з фильтровентиляционной установкою. Тільки така машина, на їхню думку, могла успішно діяти в умовах прийдешньої війни із застосуванням зброї масового ураження. У зв'язку з цим в Наприкінці 1953 року з'являється черговий бронетранспортер М-59. Він мав два нововведення: по-перше, у нього був герметичний корпус з фильтровентиляционной установкою і, по-друге, машина могла плавати. При цьому коштувала вона удвічі дешевше, ніж М-75.

Правда по маневреності нова машина значно поступалася М-75. Справа в тому, що для зниження вартості бронетранспортера М-50 на ньому використовували два звичайних автомобільних двигуна дешевих, але недостатньо потужних. Вони були розташовані вздовж бортів, у вузьких відсіках над гусеницями. Це дозволило подовжити десантне відділення, але ускладнило експлуатацію машини. Однак, ка б там не було, М-59 став масовою машиною і випускався протягом ряду років.

Пошуки найбільш досконалих конструкцій завершилися в 1960 році, коли армія США стала отримувати бронетранспортер М-113. Досить висока і незграбна, як і її попередники, ця машина містила, за повідомленнями іноземної преси, ряд технічних новинок, і, крім того, була досить надійна. Броню виготовили з алюмінієвого сплаву, що знижувало її масу. Машина була авіатранспортабельні і могла плавати. Рухалася вона по воді не так вже швидко 3.5 милі (5.6 км) на годину. Але для подолання спокійних водойм цього було достатньо.

Машин цього типу було побудовано понад 70 тис., Вони надійшли на озброєння 40 іноземних держав. Бронетранспортери М-113 широко застосовувалися в 60-і роки під час війни у ​​В'єтнамі. У цій війні виявився такий недолік машини: крупнокаліберний кулемет був відкрито встановлений на даху корпусу, і ні чим не захищені кулеметники несли великі втрати. Довелося в терміновому порядку закривати кулеметну турель броньованими щитами. З метою підвищення прохідності машину оснастили комплектом устаткування для самовитаскування.

У джунглях В'єтнаму побував і інший американський бронетранспортер колісна машина "Коммандо" на 11 десантників. Він був прийнятий на озброєння в 1966 році під позначенням М-706.

Чималу увагу приділяють у США і бронемашинам для морської піхоти. Ряд років на її озброєнні складався плаваючий бронетранспортер LVTP-5, що вміщає 34 десантника. В даний час американська морська піхота оснащена більш досконалими машинами LVTP-7. Однак вони вже теж не влаштовують військових.

Серйозним недоліком американські фахівці вважають малу швидкість цієї машини на плаву. На їхню думку, десантні кораблі в цілях безпеки не повинні підходити до узбережжя на відстань менше 25 миль. Ці милі десантні БТР повинні долати своїм ходом. У цих умовах і важлива швидкість: чим вона стане більше, тим менше будуть втрати від вогню противника.

Тому в США кілька років тому почалися роботи зі створення принципово нового десантного кошти. Випробовувалися різні машини: глиссирующие і на підводних крилах, літальні апарати і апарати на повітряній подушці. В результаті іноземні фахівці зупинили свій вибір на останніх. Перспективний БТР на повітряній подушці отримав назву LVA (від Landing Vehicle Assault десантна машина, штурмова). Військові висунули вимогу, щоб машина рухалася по воді зі швидкістю до 64, а на суші до 88 км / ч.

1.6. Оснащення бронетранспортерами країн НАТО

Розвивалася конструкція бронетранспортерів і в Англії. У перші повоєнні роки англійська армія мала гусеничні бронетранспортери "Кембридж" і "Оксфорд". У обох БТР були відкриті зверху десантні відділення.

Але тільки в 1963 році був прийнятий на озброєння бронетранспортер, що відповідає сучасним поняттям: герметичний і плаваючий. Англійці назвали свій новий гусеничний БТР словом "Іроуджен", яке перекладається як "Троянський". У 1975 році був також створений "Спартан" невеликий швидкохідний БТР, в якому можуть розміститься 7 чоловік.

Широке застосування в англійській армії знаходять і колісні бронетранспортери тривісний "Сарацин" і двовісний "Хамбер". У 1984 році був прийнятий на озброєння новий колісний бронетранспортер FS-100 "Сімба", а в 1985 році "Саксон", обидва неплавающіе. Колісна формула обох машин 4х4, місткість 12 чоловік, озброєння кулеметне.

Після вступу ФРН в НАТО в 1955 році постало питання про оснащення бундесверу новими зразками військової техніки, в тому числі і бронетранспортерами. Оперативніше інших виявилася швейцарська фірма "Іспано-Сюиза", з якою був підписаний контракт.

Західнонімецькі військові концерни "Хеншель" і "Ганомаг" придбали ліцензію на виробництво БТР. Вперше бронетранспортери HS-30 вийшли на випробування в 1957 році. У 1959 році почався їх серійний випуск. У Бундесвері машини отримали позначення SPz-12-2. БТР вміщував двох членів екіпажу і 6 десантників. Максимальна швидкість становила 60 км / год. Озброєний був 20-мм автоматичною гарматою під обертається вежі. Бронетранспортер, як зазначалося в іноземній друку, ні пристосований для плавання. Фільтровентиляційна установка була відсутня. На думку зарубіжних фахівців, машини вийшли із завищеною масою і поруч дефектів. Гусениці часто виходили з ладу, підвіска була занадто жорсткою, гальмо механізму повороту швидко перегрівався, і взагалі екіпажу було спекотно. Одна третина машин постійно перебувала в ремонті. Очевидно тому більшість бронетранспортерів в бундесвері довгий час складали все-таки машини американського виробництва типу М-113.

Поряд з гусеничними велася робота і над створенням колісних бронетранспортерів. До цього спонукала і густа мережа доріг в країні, і наявність розвиненої автомобільної промисловості, В результаті в 1979 році в війська став надходити бронетранспортер ТРz-1, він же "Фукс" ( "Лисиця"). Бронетранспортер задуманий як десантно-вантажний. Може перевозити 10 солдатів або вантажі масою до 2 т, на суші до 4т. Амбразури для ведення вогню відсутні. При перевезенні вантажів сидіння десантників відкидаються до бортів. Є фильтровентиляционная установка і система обігріву. Машина оснащена одним 7.62-мм кулеметом МG-1.

Бронетранспортер тривісний, все осі ведучі, а дві передні керовані. Колеса забезпечені радіальними шинами з регульованим внутрішнім тиском. Рух на воді здійснюється за допомогою двох гвинтів. Їх осі можуть повертатися в горизонтальній площині на будь-який кут, що забезпечує хорошу маневреність. На плаву машина досягає швидкості 10 км / ч.

У TPz-1 використані багато конструктивних елементів від серійних військових автомобілів класу 5 і 10 т і від БРМ "Лукс". Двигун багатопаливних, потужністю 320к.с. Агрегати силової установки монтуються за допомогою швидкороз'ємних з'єднань. Максимальна швидкість на шосе 87 км / ч.

Бронетранспортери виробляються западногерманским концерном "Тіссен-Хеншель". Всього до 1985 року планувалося випустити близько 1 тис. Таких машин. У 1980 році фірма "Краусс-Маффі" створила в ініціативному порядку чотиривісний варіант цього бронетранспортера. Корпус БТР подовжений на 1.5 м, місткість 2 людини екіпажу і 14 десантників. У вежі встановлюють автоматичну гармату калібру 20 або 30 мм.

В даний час частина бронетранспортерів TPz-1 переобладнана в машини спеціального призначення. Їх оснащують РЛС розвідки наземних рухомих цілей, засобами раіолокаціонной боротьби. На базі TPz-1 розроблені машина радіаційної і хімічної розвідки, машина спостереження та управління для зенітних частин, інженерна машина і т.д.

1.7. БТР Франції, Бельгії та інших країн

У Франції в 50-е рік для збройних сил було налагоджено виробництво гусеничного бронетранспортера AMX-VTT на базі легкого танка. БТР вміщував 13 осіб, включаючи водія. Озброєння складалося з кулемета під обертається вежі. Крім того, було побудовано три десятка колісних бронетранспортерів ЕТТ на базі чотиривісного броньовика ЕВR-75.

Сучасний колісний бронетранспортер французької армії VAB випускається спільно фірмами "Савіем" і "Крезо-Луар" з 1974 року. Для французької армії всього було замовлено близько 4 тис. Бронетранспортерів VAB, головним чином в двухосном варіанті (4х4). Є і тривісна (6х6) машина.

Бронетранспортер озброєний кулеметом нормального (7.62 мм) або великого (12.7 мм) калібру. Можлива установка 20-мм або 30-мм автоматичної гармати. Бронетранспортер плаваючий, оснащений двома водометними рушіями. Машина VAB розрахована на перевезення екіпажу з 2 чоловік і 10 десантників. Максимальна швидкість на суші 90 км / год, на плаву 7 км / год.

Отримує французька армія і гусеничну бойову машину піхоти АМХ-10З.

У Бельгії в кінці 70-х років було розроблено два типи бронетранспортерів колісний і гусеничний. Перший з них, SIBMAS, плаваюча тривісна (6х6) машина, що вміщає дюжину мотострільців. У передній частині корпусу була встановлена ​​вежа від англо-бельгійської БРМ "Сімітер" з 30-мм гарматою.

Свій гусеничний бронетранспортер бельгійці назвали "Кобра". Він вміщував в собі 12 чоловік. Озброєна машина великокаліберним кулеметом у вежі і двома курсовими кулеметами (тобто встановленими в лобовій частині корпусу і провідними вогонь по курсу руху); крім того, з боків башточки змонтовані протитанкові гранатомети.

Відмітна особливість "Кобри" електрична трансмісія. Двигун внутрішнього згоряння обертає генератор, і вироблена таким чином електрична енергія надходить на тягові електродвигуни. Швидкість руху машини регулюється тільки реостатом. Це дуже зручно для водія, якому в бою не потрібно відволікатися на перемикання передач. Крім того, дизельний двигун "Кобри" працює з постійною частотою обертання, в оптимальному режимі, а значить, економічний і довговічний. Однак у такої конструкції є і одне "але" вона дуже ускладнює машину.

Іспанські підрозділи мають два бронетранспортери національного виробництва: ВМR-600 і "Пегасо-3550". Обидві машини колісні, плаваючі, причому у ВМR-600 корпус виготовлений з алюмінієвого сплаву.

Італія виробляє колісні бронетранспортери ФІАТ-6614. Це плаваюча двовісна машина, уніфікована з броньовиком 6616. Озброєна великокаліберним кулеметом на турелі. Екіпаж 2 людини, десант 8. Максимальна швидкість на суші досягає 96 км / год, а на плаву всього 4.5 км / год.

На початку 80-х років Канада налагодила випуск тривісного бронетранспортера "Грізлі". Канадці скористалися іноземній ліцензією. Вибір припав на плаваючу машину "Пірана" швейцарської фірми "Моваг". У неї 20-мм гармату замінили на 76-мм гармата.

На цій же базі були створені ще дві машини загального призначення "Кугуар" з 12.7-мм кулеметом і ремонтно-евакуаційна "Хаски". Початковий замовлення на ці три машини склав три з половиною сотні штук.

На озброєння армії Нідерландів ще в 1960 році був прийнятий чотиривісний бронетранспортер YP-408 фірми DAF. Двигун у нього був розташований в передній частині, як у звичайної вантажівки, тому що шасі взяли від уже добре відпрацьованого серійного колісного тягача тієї ж фірми. Привід здійснювався не на всі чотири, а тільки на три осі, що теж кілька спрощувало і здешевлює конструкцію. Бронетранспортер озброєний крупнокаліберним кулеметом, вміщує двох членів екіпажу і 10 десантників. Використовується в якості тягача мінометів і для інших цілей.

2. Основні конструкційні особливості БТР

2.1 "ДЕМАГ" D7p (Sd. Kfz 250) (Німеччина)

Стандартний легкий бронетранспортер. В конструкції використано шасі напівгусеничного однотонного тягача, однак гусениця вкорочена на один каток. Машина проводилася фірмами "Демаг" і "Евенс унд Рісторі". Шасі виготовлялося також на заводі "Бюссинг-НАГ". З 1941 року бронетранспортер використовувався в мотострілкових ротах розвідувальних підрозділів. Машина за формою схожа на середній бронетранспортер (Sd. Kfz. 251), але значно менше його за розмірами. Корпус відкритий зверху. Товщина лобової броні 12 мм, бортовий 7 мм. Після 1943 року, форма корпусу була істотно спрощена.

Двигун фірми "Майбах" розташований в передній частині машини. Коробка передач напівавтоматична, з попередньою установкою необхідної передачі. Передня вісь керована, незнаючим. Шини пневматичні. Гусениці з голчастими підшипниками в шарнірах і з гумовими башмаками на траках. Перші забезпечують високу довговічність гусениці, другі малошумність. Опорні катки великого діаметру розташовані в шаховому порядку.

Машина випускалася в чотирнадцяти модифікаціях: шестимісний бронетранспортер, озброєний двома кулеметами (Sd. Kfz. 250/1); машина для радіозв'язку (Sd. Kfz. 250/3); розвідувальний броньовик з 20-мм гарматою під обертається вежі (Sd. Kfz. 250/9); установка 37-мм протитанкової гармати (Sd. Kfz. 250/10); транспортер боєприпасів (Sd. Kfz. 252) та ін.

Всього було побудовано близько 7500 бронетранспортерів сімейства "250". 2.2 "Ганомаг" HKI 6p

(Sd. Kfz. 251) (Німеччина)

Середні бронетранспортери типу 251 були найпоширенішими бронемашинами вермахту. Всього їх було вироблено понад 15 тис. Шт.

Машини створені на базі 3-тонного напівгусеничного тягача. Основними виробниками шасі були фірми "Гономаг" і "Боргвард". Крім того вони випускалися заводами "Адлер", "Ауто-Уніон" та ін. Кузови виготовляла головним чином фірма "Бюссинг".

Бронетранспортер мав відкритий зверху кузов з раціональним нахилом поверхонь.Товщина лобових листів корпусу становила 12 мм, бортових 7 мм. Пристрій передньої осі і гусеничного рушія в основному таке ж, як і у легкого бронетранспортера (Sd. Kfz. 250).

Перші прототипи середнього напівгусеничного бронетранспортера випробовувалися на полігоні в Куммерсдорфе в 1938 році. З весни наступного року в війська стали надходити машини модифікацій А, В, і С. Модель С мала більш товстий і рівний лобовий лист (16 мм). У 1943 році з'явилася модель D. Форма корпусу стала більш простою і технологічною.

Відома 21 модифікація машин типу "251", в тому числі 12-місний бронетранспортер з двома кулеметами (Sd. Kfz. 251/1), санітарна машина (Sd. Kfz. 251/8), самохідна установка 75-мм гаубиці (Sd. Kfz. 251/9), самохідний вогнемет (Sd. Kfz. 251/16) і т.д. 2.3 М-9А1 (США)

Машини даного типу були найбільш поширеними бронетранспортерами другої світової війни. З 1941 по 1944 рік їх було випущено понад 41 тис.

Сімейство напівгусеничних бронетранспортерів американської армії включало машини декількох серій: М-2, М-3, М-5, і М-9, які незначно відрізнялися один від одного. Серії М-2 і М-3 проводилися фірмами "Отокар" і "Уайт". Бронетранспортери М-3, крім того, випускав завод "Даймонд Т". Машини М-5 і М-9 будувала компанія "Інтернейшнл Харверстер".

БТР озброєні кулеметами калібру 7.62 мм (М-2, М-3, М-5) або 12.7 мм (М-9), які змонтовані на тумбових установках позаду кабіни водія. У модифікацій з індексом А1 (М-2А1 і т.д.) крупнокаліберний кулемет встановлювався в спеціальній турелі над правим боком кабіни.

Корпус у всіх машин зібраний з броньових листів товщиною 12.7 ... 6.4 мм, що не мають раціонального нахилу. Місткість 10-13 чоловік у різних модифікацій, не рахуючи двох чоловік, що сидять в кабіні. У деяких машин в задній частині корпусу є дверцята.

Передні колеса ведучі та керовані. Гусениця резинометаллическая. Спереду машини встановлений підресорною каток для подолання окопів. Є лебідка. 2.4 Mк4 LVT (4) (CША)

Плаваючі машини LVT (скор. Від англ. LandingVehicle, tracked десантна машина, гусенична) у великих кількостях були випущені в 1942-1944 роках. Бронювання мали тільки транспортери моделей LVT (A) (2) і пізні випуски машин LVT (4).

У першого з них двигун розміщувався в задній частині корпусу, а десантне відділення в середній. Броньові листи товщиною 13 мм були лише спереду і над відділенням управління.

У машин LVT (4) двигун був перенесений в передню частину корпусу, а десантне відділення зміщене до корми. Задній борт був відкидним, що полегшувало навантаження знарядь і інших громіздких предметів. У машин останніх серій надводна частина корпусу броньовані.

Всі машини сімейства мали приварені до бортів корпусу пустотілі понтони, які розміщувалися всередині гусеничного обводу. Кожен понтон був розділений перегородками на п'ять секцій. Тому при утворенні пробоїни вода заповнювала тільки одну секцію і машина зберігала плавучість. На гусеницях кріпилися спеціальні лопатки, завдяки яким швидкість руху по воді збільшувалася. Озброєння бронетранспортера Мк 4 LVT (4) чотири кулемети калібру 7.62 мм. 2.5 "УНІВЕРСАЛ" No 2 МкII (Англія)

Машини типу "Універсал" були наймасовішими гусеничними бронетранспортерами другої світової війни.

Першою машиною такого типу був бронетранспортер фірми "Торнікрофт", побудований в 1938 році. Він призначався переважно для перевезення розрахунку легкого кулемета "Брен" і тому називався "Брен-Керріер".

Надалі функції машини були розширені і її назвали "Універсал". Цей БТР будували англійські фірми "Волслі", "Сентінел", "Торнікрофт", "Форд", "Евелінг-Барфорд". Він широко використовувався для перевезення людей, боєприпасів і різних вантажів, а також як штабна і наглядова машина, в якості бази для самохідних міномета і вогнемета і для інших цілей.

Відкритий зверху броньовий корпус мав товщину лобових аркушів до 11 мм і бортових до 7 мм.

Двигун автомобільного типу з V-подібним розташуванням циліндрів ( "Форд") знаходився в десантному відділенні. У машини "Універсал" No1 його потужність становила 65 л.с., у No2 85 к.с. і у No3 95 к.с. Повороти великого радіусу здійснювалися шляхом зміщення передніх ковзанок (а значить, і гусениці) в відповідну сторону, круті повороти за допомогою диференціала.

Машини "Універсал" проводилися також канадською фірмою "Форд", яка випустила їх 34 тис. У США БТР випускався в дещо зміненому варіанті під назвою "Універсал Т-16". Він був довшим і мав чотири опорних ковзанки на борт. Американські заводи Форда побудували майже 14 тис. "Універсалів Т-16". 2.6 БТР-40 (СРСР)

Бронетранспортер БТР-40 випускався з 1950 року на базі двовісного вантажного автомобіля підвищеної прохідності ГАЗ-63. Він знайшов широке застосування в Радянській Армії для розвідки, зв'язку і охорони.

Корпус машини несучого типу, відкритий зверху. У передній частині машини розміщено силове відділення, в якому розміщується двигун ГАЗ-40. Попереду двигуна встановлена ​​лебідка, доступ до якої здійснюється через броньовий люк. У середній частині бронетранспортера розташоване відділення управління, де встановлені сидіння командира і водія, радіостанція. Позаду нього знаходиться десантне відділення. Корпус має дві бокові дверцята (для командира і водія) і одну задню (для десанту).

Бронетранспортер озброєний кулеметом СГТМ (станковий Горюнова модернізований бронетранспортерних) калібру 7.62 мм, який міг бути встановлений на бортових кронштейнах, або на кормі, або на трубчастої штанги, що збільшує жорсткість корпусу.

Був також створений бронетранспортер БТР-40А зі спареними 14.5-мм крупнокаліберними кулеметами Владимирова (КПВ) на турельної установці. Пізніше, в 1957 році, з'явився БТР-40Б із закритим зверху бойовим відділенням. Машина вміщала шістьох десантників.

Бронетранспортери БТР-40 вироблялися по 1960 рік. 2.7 БТР-152 (СРСР)

Тривісний бронетранспортер БТР-152 був випущений в 1950 році. Основою для нього послужили вузли та агрегати автомобіля ЗІС-151 з усіма провідними мостами.

БТР мав корпус відкритого типу. У корпусі були дві бокові дверцята і одна задня. У відділенні управління розміщена радіостанція Р-113 / 13в. Машина була озброєна 7.62-мм станковим кулеметом Горюнова (СГ-43, а пізніше СГМБ).

У 1952 році на базі цього бронетранспортера почався серійний випуск машини БТР-152А зенітної кулеметної установки, збройної спареними 14.5-мм кулеметами КПВ.

Трохи пізніше, з 1955 року, випускався БТР-152В. Бронєвой корпус у нього, по суті, залишився тим самим. Однак цей бронетранспортер мав централізовану систему регулювання тиску повітря в шинах. Спочатку трубки системи розташовувалися зовні коліс, що робило їх вразливими. У більш пізніх модифікацій, БТР-152В1 (1959 рік), був застосований внутрішній підвід повітря. Останні варіанти машини мали броньовану дах (БТР-152К). На базі бронетранспортера випускався також рухливий пункт управління артилерією БТР-152Б. 2.8 БТР-50ПК (СРСР)

Перший радянський серійний гусеничний бронетранспортер БТР-50П створений на базі плаваючого танка ПТ-76. Машина зберегла розташування основних агрегатів танка. У передній частині бронетранспортера було відділення управління, де розташовувалися водій і зліва від нього, в невеликій полубашенке, командир машини. Двигун В-6 займав задню частину машини. А в середній частині корпусу знаходилося порівняно невелике десантне відділення, відкрите зверху. Рух на плаву здійснювалося за допомогою двох водометних рушіїв.

Машина була озброєна одним кулеметом СГМБ калібру 7.62 мм. Трохи пізніше з'явилася модифікація, яка мала закрите бойове відділення з дахом і фильтровентиляционной установкою. Ця машина мала назву БТР-50ПК. 2.9 БТР-60ПБ (СРСР)

Плаваючий бронетранспортер має вісім ведучих коліс з незалежної торсіонної підвіскою.

У кормовому відсіку встановлені два двигуни ГАЗ-40П потужністю по 90 к.с. Один з них пускає в хід першу і третю пару коліс, а другий другу і четверту. Така двомоторний схема підвищує надійність машини.

Є централізована система накачування шин і лебідка самовитаскування.

Бронетранспортери перших випусків, БТР-60П, стали надходити у війська з 1960 року. Вони мали відкритий зверху броньований корпус місткістю 16 осіб. Машина зазвичай була озброєна одним 7.62-мм кулеметом СГМБ. У 1963 році з'явилася модифікація з закритим, повністю герметичним корпусом і з фильтровентиляционной установкою БТР-60ПА. У цього бронетранспортера посадка і висадка десанту (10 осіб) здійснювалася через люки, розташовані в даху. Розгромна замовна стаття через два роки наступна модель, БТР-60ПБ, отримала додатково конічну вежу. У ній був встановлений 14.5-мм кулемет КПВТ і спарений з ним 7.62-мм кулемет ПКТ. Машина має радіостанцію і інфрачервоні прилади. 2.10 БТР-70 (СРСР)

Бронетранспортер БТР-70 по загальній компоновці подібний машині БТР-60ПБ, але має більш високі бойові та експлуатаційно-технічні якості.

Озброєння складається з баштової кулеметної установки, однотипної з вживаною на БТР-60ПБ, і двох ПЗР комплексів, призначених для ураження вертольотів і низколетящих літаків. Корпус машини має кілька змінену форму з більш раціональним нахилом броньових листів і більш доцільною їх товщиною. Висота бронетранспортера по корпусу зменшена на 185 мм.

У передній частині бронетранспортера розташоване відділення управління. Тут є сидіння для командира і водія, регульовані по подовжньому положенню, висоті і по нахилу спинки; приводи управління; контрольно-вимірювальні прилади; прилади спостереження; засоби спеціальної розвідки. Для зовнішнього зв'язку служить УКХ-радіостанція Р-123М.

У середній частині машини знаходиться бойове відділення, в якому встановлені два тримісних поздовжніх сидіння, два одномісних і одне підвісне для кулеметника баштової установки.

Десантники на поздовжніх сидіннях розміщені обличчям до борту, що дозволяє вести вогонь з особистої зброї через лючки в бічних аркушах корпусу. Для відпочинку розрахунку поздовжні сидіння можуть розкладатися, утворюючи чотири нижніх лежачих місця. Спинки сидінь підвішуються до стелі на ременях, утворюючи два верхніх місця. Вихід з бойового відділення забезпечують бічні десантні люки між нішами коліс другого і третього мостів, а також люки в даху бойового відділення. Машина оснащена стандартною ФВУ і приладами нічного бачення. Є три опалювального типу з вентиляторами, проганяє повітря через радіатори опалювачів. Один обігрівач встановлений у відділенні управління, два інших в десантному відділенні.

У задній частині корпусу за герметичній перегородкою розташоване силове відділення. Силова установка складається з двох V-образних карбюраторних двигунів ЗМЗ-4509 потужністю 115 к.с. з частотою обертання 3200 об / хв кожен.

Трансмісія, аналогічна трансмісії БТР-60ПБ, доповнена механізмом, що дозволяє відключати від неї один з двигунів в разі виходу його з ладу. Це забезпечує більш надійне рух за допомогою другого двигуна. Більш надійними стали незалежна підвіска коліс, гальмівні системи і рульове управління. Крім пневматичних шин з централізованою системою регулювання тиску застосовуються боестойкіе шини, що підвищують живучість машини.

Для руху на плаву служить двоступінчастий двовальний водомет. Є що працює від водомета система водовідливу продуктивністю до 700 л / хв. Бронетранспортер оснащений також відцентровим трюмні електронасосом продуктивністю 200 л / хв.

У силовому відділенні знаходиться автоматична система пожежогасіння.

У передній частині корпусу змонтована лебідка самовитаскування, що має тягове зусилля до 6000 кгс. У разі застосування блоку воно може бути збільшено в два рази.

2.11 М-113А1 (США)

Основний БТР танкових і механізованих військ США М-113 почав надходити в частині в 1960 році. Проводився корпорацією "Фуд Машинері енд кемікл" (FMC).

На бронетранспортері є кулемет калібру.50 (12.7 мм). Корпус виготовлений з алюмінієвих сплавів, товщина броні доходить до 45 мм. Є ФВУ і інфрачервоні прилади.

БТР М-113 плаваючий. Він має "безшумні" гусениці, які служать рушієм і на воді, Двигун розташований в передній частині машини. Коробка передач автоматична.

У 1964 році, з урахуванням досвіду війни у ​​В'єтнамі, бронетранспортер був модернізований і отримав позначення М-113А1. Бензиновий двигун "Крайслер" був замінений дизелем GMС 6V53. У задній стінці корпусу встановили кулемет калібру .30 (7.62мм).

На базі БТР М-113 створені самохідний вогнемет М-132, командо-штабна машина М-577, самохідні 81і 106.7-мм міномети М-125 і М-106, 20-мм шестиствольна зенітна самохідка М-163 "Вулкан" і ін.

Машини сімейства М-113 складаються також на озброєнні Німеччини, Італії, Канади, Туреччини, Греції, Ірану, Ізраїлю та інших країн. Всього виготовлено понад 70 тис. Таких БТР. Це найпоширеніший БТР більшості західних держав.

висновок

БТР або БМП?

Весь той час, поки розвивався і міцнів бронетранспортер, також розвивався і інший вид бронетехніки бойова машина піхоти або скорочено БМП. Що й казати, БМП головний "конкурент" БТР. Нею найпростіше замінити БТР якщо буде потреба. Що ж у них спільного і чим вони відрізняються?

Обидві машини броньовані, високої прохідності, призначені для перевезення мотопіхоти. Але ось коло обов'язків у них різний. БТР в основному транспортує солдатів до переднього краю оборони, після чого мотострільці спішуються і йдуть в атаку. А БМП доставляє солдат в саме пекло бою і дозволяє їм вести бій, не сходячи з машини. Тому в порівнянні з бронетранспортером у БМП і броня міцніше, і озброєння сильніше, і умови стрільби для солдатів краще.

Так чи не втратили БТР своє значення і чи варто їх взагалі випускати? Звичайно треба. Хоч вони і слабкіше БМП і поступаються їй в бойових можливостях, вони ж ще й значно дешевше і простіше. Навіщо застосовувати складний і дорогий БМП там, де можна обійтися простішим БТР. Про те, що БТР потрібні армії говорить і те, що у військах як нашої, так і зарубіжних країн є на озброєнні велику кількість БТР і розробляються їх нові зразки.

Отже, і бронетранспортер, і БМП мають свої переваги і свої недоліки. Тому обидва ці типи машин не виключають, а доповнюють один одного.

Список літератури

Л.Д. Гоголів "бронемашини" Нариси про історію розвитку і бойове застосування. Москва, Видавництво ДОСААФ СРСР, 1986